我们再看柳州和桂林:柳州2018年地区生产总值超3000亿，一般公共预算收入193亿，市区常住人口约224万，柳州在申报轨道交通的硬性指标上只满足轻轨的要求，柳州在市区常住人口和一般公共预算收入上都没能满足修建地铁的要求，所以说柳州修轻轨也很正常。
郑州通往巩义的地铁什么时候开通？
目前来说，没有到巩义的地铁，10号线目前只修到上街郑州地铁10号线又称“郑州轨道交通10号线”，起始于上街机场站，终点至郑州火车站，线路全长43.5公里，全线共设24座车站，其中换乘站8座。最大站间距3257m，位于商隐路站与庙王村站之间；最小站间距1003m，位于医学院站与郑州火车站之间；平均站间距2032m，采用6辆编组A型车，最高时速100km/h。
柳州到贺州的城际铁路什么时候开始修？
目前还属于论证过程中，估计通过后在18年或者19年就可以开始修建了。柳州到贺州的铁路是柳州到韶关的铁路一段，也叫柳韶铁路，是一条70年就开始列入计划的铁路，但是因为种种原因没有开建。2016年7月20日，业经国务院批准，发展改革委印发《中长期铁路网规划》。规划中提出：为打造珠三角～西南通道，利用京广、沪昆、渝黔、广茂、黎湛铁路等，建设柳州～梧州～广州、韶关～贺州～柳州～百色铁路，实施渝怀、黔桂、南昆铁路扩能，构建珠三角至西南地区通道。
柳州的轨道交通什么时候才能全面开工建设？
2017年7月28日，广西日报记者从相关部门了解到，柳州轻轨1、2号线计划2020年建成！柳州市城市轨道交通规划环评获环保部审查通过！目前柳州轻轨制式确定为跨座式单轨，1、2号线规划有33个站点，形成东西、南北两条十字骨架。1号线和2号线计划2020年底建成。按照目前的规划，柳州轻轨设置的站点将连接起城中及东南西北各个区域，具体来说：1号线一期起于柳江门头路站，终于莲花山庄站，是未来沟通柳江、中心城与汽车城的骨干线路。
1号线一期线路长约18.4公里，地下线长度约3.18公里。设车站16座，换乘站3座。2号线一期起于唐家站，终于白莲洞站，是未来沟通柳北、河东、洛维新兴片的南北向线路。线路长约19.4公里，全为高架线，设车站17座，换乘站3座。1号线和2号线计划2020年底建成。目前柳州轻轨制式确定为跨座式单轨，1、2号线规划有33个站点，形成东西、南北两条十字骨架。
================================================================新闻 今年下半年，柳州市将大力培育新兴产业，争取轨道交通产业园年内开工建设——引进国内外先进的城市轨道交通装备制造企业，合作建设集整车生产、保养、维修为一体的维保中心，吸纳聚集一批轨道交通零部件生产企业，推动城市轨道交通装备产业化发展。
你怎么看南宁建地铁、柳州建轻轨、桂林搞磁悬浮？
关注广西发展，关注桂柳一号。大家好我是鱼仔，持续更新广西问答，带你了解八桂大地多彩风情。你怎么看待南宁建地铁、柳州建轻轨、桂林搞磁悬浮？首先需要指出一点就是桂林搞的并不是磁悬浮而是比亚迪的云轨。为什么南宁修地铁、柳州修轻轨、桂林修云轨呢？其实主要有三个原因，一是轨道交通的硬性申报要求，二是地形地貌决定，三是实际需求。
下面鱼仔就这三个方面和大家分享一下南柳桂为什么修建不同的轨道交通。首先是轨道交通申报的硬性要求。最新的地铁申报要求是城市的一般公共预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上；轻轨的申报要求为城市一般公共预算收入在150亿以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万以上。
而广西唯一符合地铁硬性要求的城市只有南宁，参考2018年数据，南宁地区生产总值超过4000亿，一般公共预算收入358亿，市区常住人口也超过400万；南宁的数据完全符合建设地铁的要求。我们再看柳州和桂林:柳州2018年地区生产总值超3000亿，一般公共预算收入193亿，市区常住人口约224万，柳州在申报轨道交通的硬性指标上只满足轻轨的要求，柳州在市区常住人口和一般公共预算收入上都没能满足修建地铁的要求，所以说柳州修轻轨也很正常。
最后看桂林，桂林的情况比较特殊，桂林修建的是云轨；从2018年桂林的硬性数据来看，桂林地区生产总值约2000亿，一般公共预算收入150亿，市区常住人口157万，桂林修建轻轨的硬性指标上可以说刚好踩线，也能够修轻轨、云轨一类的轨道交通。当然，云轨的要求会更加低一些。第二看地形地貌，南宁以平地和丘陵为主，其地形对于修建地铁的难度并不是很大，在地铁的硬性条件满足下修建地铁对南宁来说是最好的选择。
而柳州和桂林以喀斯特地貌为主，地下暗河和溶洞较多，对于修建地铁来说难度会更加的大，相应的成本也会增加。而对于轻轨和云轨就不必考虑这些问题，轻轨和云轨都是架设高架桥在半空中走的，对地形地貌的要求不大。最后再考虑实际需求，柳州和桂林有必要修建地铁吗？其实这种需求并不是很迫切，在运量上地铁是轻轨的2-3倍，当然造价地铁也同样是轻轨的2-3倍，而柳州和桂林作为非省会城市，人口是在哪里的，财政也并不充足，轻轨加上公交完全能够满足城市公共交通的基本需求。
没有必要一味的追求高运量的地铁，价格相对低廉和实用的轻轨、云轨更加适合柳州和桂林。而南宁作为省会级城市，人口相当于柳州加桂林之和，财力也相对雄厚，南宁选择修建地铁也更加符合自身需求。参考地铁、轻轨的申报要求，你也可以看看自己的家乡是否达到修建地铁或者轻轨的条件。感谢您的浏览，喜欢我就关注我，更多精彩内容等你来阅览。
