3、生产两轮电瓶车和生产四轮电动车就有点差异了，电瓶车配件会少点，对管控要求不严格，生产数量会大很多，人员会多很多，而四轮电动汽车国家要求非常严格，生产过程要严谨很多，很多时候需要依赖设备来完成。宝马本田做摩托车起家，现在汽车一样造得很好，兰博基尼开始是一家拖拉机公司，诺基亚最早是林业公司，比亚迪是做电池起家的，现在也生产整车，以后转型做什么，和现在做什么，似乎没有必然关系吧，请关注：容济点火器1、电动汽车，现在国家已经有了政策，可以贴牌生产了，很多互联网企业都纷纷造车了，生产外包就行了，资质也是别人的，所以造车已经非常简单了。
电动汽车的核心技术是什么？
您好，很高兴来回答我这个问题！谈到电动汽车核心技术，就要说到三电技术，所谓三电，指的是电机MCU、整车控制器VCU、电池BMS。第一、 电机MCU，当前市场主流应用的电机类型分为两种，分别是永磁同步电机和异步交流电机。电机MCU直接关系整车最大扭矩和最大转速。第二、 电池BMS，三电中成本最高的就是动力电池包了，市场常见的为三元锂电池和磷酸铁锂电池，BMS系统设计较为严苛，因为关系到高压电，直接影响到整车安全。
另一方面，影响电动汽车发展的因素之一为充电时间和电池能量密度。第三、 整车控制器VCU，作为整车的大脑，进行整车高低压上电控制、能量分配、制动回收、故障处理等职责，采集制动、加速踏板信号，经过计算处理控制MCU输出具体的扭矩值。总结，三电系统关系着电动汽车整体的经济性、动力性和舒适性，发挥着不可替代的作用。
摩根汽车生产的电动汽车怎么样？
感谢邀请。自我介绍下，从事某外资品牌三年，国产品牌一年，算是个老鸟吧。头条号不定期更新汽车行业内幕，大家可以关注下。有人说，我不会买这个汽车。或许品牌会说，其实你不是我们的客户群。从人群、产品到服务、氛围，摩根汽车做了一个“小而美”的事情，从一开始的竞争就不一样。在摩根工厂，一辆汽车最少需要待上5个星期，所有工序都由工人手工完成。
所以，论做工的话，摩根的电动汽车的品质是很有保证的，丝毫不差德国造。摩根汽车作为英国汽车品牌，如今已具有一百多年的历史了。自1902年上市至今，对于生产方式堪称忠贞不渝。所以，从文化上来说，逼格绝对满满，光英伦气质就足够你开出去装X了。在财富快速积累的过程中，人性喜欢攀比，进一步沉淀之后会产生微妙变化。
奢侈是用户消费能力、生活方式、价值观的综合体现。特别是在暴发户四溢的今天，四轮的豪车已经不能标价自己的身份了。新时代的新贵们正在寻找一种可以区分其他人的东西，于是乎，三轮英伦摩根电车出现了。也许你会吐槽摩根电动车跟老年代步车毫无二致，但是那又怎样？在暴发户门大量购买法拉利、兰博基尼的今天，充当新时代的异类又怎样？毕竟，人家只是把这部车当玩具而已。
雅迪之类的电瓶车厂，是否具有转型生产电动汽车的能力？
宝马本田做摩托车起家，现在汽车一样造得很好，兰博基尼开始是一家拖拉机公司，诺基亚最早是林业公司，比亚迪是做电池起家的，现在也生产整车，以后转型做什么，和现在做什么，似乎没有必然关系吧，请关注：容济点火器1、电动汽车，现在国家已经有了政策，可以贴牌生产了，很多互联网企业都纷纷造车了，生产外包就行了，资质也是别人的，所以造车已经非常简单了。
2、从生产角度来看，电瓶车厂，是组装工厂，汽车工厂同样也是组装工厂，两者并没有本质区别，讲白了就是拼凑一下，拧一下螺丝而已。3、生产两轮电瓶车和生产四轮电动车就有点差异了，电瓶车配件会少点，对管控要求不严格，但是生产数量会大很多，人员会多很多，而四轮电动汽车国家要求非常严格，生产过程要严谨很多，很多时候需要依赖设备来完成。
4、术有专攻，虽然生产电瓶车和四轮电动汽车，理论上都可以互相转型，但是生产人员组装起来有差异，作业流程需要重新学习，设备也不一样，并不是今天说要转型，明天就可以马上生产出来的，需要转型成本和转型时间。5、供应链也完全不一样，供应链控制是一件麻烦的事情，一般的轿车有1万多个配件，电动汽车虽然可能会少点，但是也是非常多的，一时半会，很难找齐这么多厂家，而且需要摸索一个过程的。
