这个隧道连接的是常州和无锡，准确地说，太湖隧道的全称应该是苏锡常南部高速公路常州至无锡段太湖隧道。这条高速建成后，苏州、无锡、常州各自的高速公路环线可以直接沟通，三市绕城高速间的交通流自由转换得以实现，亦可缓解沪蓉高速的压力。这条高速包括太湖隧道使无锡的绕城高速网得以成型，提升了太湖新城的对外辐射力，同时也大大缩短了宜兴前往无锡南部地区的距离。
汕湛高速什么时候通车？
这个不好说，汕湛高速太长了，有860公里，有的路段已开通，有的路段还在建，全线通车至少要等到2020年。。汕湛高速广东省编号S14，起于汕头市，途径梅州、揭阳、汕尾、河源、惠州、广州、清远、肇庆、云浮、阳江、茂名等市最后到达湛江。全线860公里，分为5段开工建设：汕揭段（汕头-揭西）、揭博段（揭西-博罗）、惠清段（惠州-清远）、清云段（清远-云浮）、云湛段（云浮-湛江）。
其中，揭博段全段、云湛段大部分已建成通车。汕揭段（预计通车时间2019年）主线全长86.6公里，双向6车道，设计速度120公里每小时。截止到目前，汕揭段以累计完成投资35亿元，占比60%左右，大部分已完成下部施工，进入架梁施工和桥面施工阶段，今年计划完成所有主体工程，2019年通车。揭博段（2015年已经通车）主线全长161公里，双向6车道，设计速度120公里每小时，2013年9月21日开工建设，于2015年12月30日正式通车。
惠清段和清云段（预计通车时间2020年）惠清段126.25公里，清云段157.75公里，都是双向6车道，设计时速100公里每小时。把这两段放在一起，是因为这两段是汕湛高速施工进度最慢的路段，主要就是清远市境内的征地拆迁是个老大难，还有惠清段桥隧占比48.8%，施工难度也最高。2017年3月才全面开工建设，有报道说力争在2019年通车（记住凡是带“力争”两字的要往后拖一年），目前最新的施工进度是2018年1月13日北江特大桥29号右幅墩身封顶，我还以为是合拢呢，依照施工进度，很有可能在2020年通车。
云湛段（云浮段预计2018年8月前通车，其他2017年底已通车）全长315.94公里，双向4车道，设计时速100-120公里每小时，由主线231.58公里，博贺疏港支线32.62公里，兰海高速联络线51.74公里三个部分组成。2014年12月28日三个先行工程；阳春段、茂名段、化湛段分别在阳江市、茂名市、湛江市正式开工。
云浮段31.62公里基本都是桥或者隧道，施工进度很慢，目前已进入收尾，开通在即，预计2018年8月前通车。阳春段：起于阳春石望镇，途径春湾镇、松柏镇、陂面镇、春城街道、马水镇、潭水镇、三甲镇，终于八甲镇，全长105.5公里，其中松柏至八甲段在2017年12月28日正式通车，石望至松柏段计划2018年通车。
什么时候武威能通高铁？
作为甘肃省第二大城市武威为什么到现在都没有高铁通过？武威是甘肃中部区域目前，甘肃境内最长高铁线路只有一条，“兰新高铁”从兰州出发，经“青海海东，西宁再进入张掖，酒泉，嘉峪关过新疆，哈密，吐鲁番，终点乌鲁木齐”。目前，途径武威的铁路线只有“兰新快速铁路”一条线！最高时速才140Km/h，所以火车站等级是普通火车站，因此，武威没有高铁站。
今年国家规划:兰州至武威修建一条新的城际铁路，铁定今年会开工。从兰州新区起点，经:“景泰，古浪，武威到张掖”，全程时速350公里/小时，真正高速铁路。由于，新的线路将绕开“乌稍岭等高山地段”会大大降低修建速度，最早到2021年可望建成通车，到那时武威将正式融入中国高铁网络。今年(2018)，国家铁路重点推进项目22项，里程将达到8203Km/h，总投资达到6974亿元。
无锡的太湖隧道已经开工了，它连通的是哪些城市？
最近传来消息，传说中的太湖隧道已经开工建设了。这个隧道连接的是常州和无锡，准确地说，太湖隧道的全称应该是苏锡常南部高速公路常州至无锡段太湖隧道。苏锡常南部高速公路常州至无锡段西起常州武进区的前黄镇，与锡宜高速公路交叉后，经雪堰镇穿越常州太湖湾旅游度假区，下穿邀贤山后进入无锡马山境内，通过隧道穿越太湖梅梁湖，止于无锡南泉接上无锡已建成多年的环太湖高速公路，路线全长43.90公里。
这其中，太湖隧道全长10.79公里，宽43.6米，横断面为两孔一管廊形式，两侧行车孔单孔净宽17.45米、净高7.25米，长与宽都超过了港珠澳大桥的海底隧道，2021年建成后将成为国内最长最宽的水下隧道。（见上图）苏州无锡和常州是江苏南部乃至长三角地区经济最为发达的城市群，这三个城市的经济总量加在一起超过上海。
目前，贯穿这三个城市的仅有双向8车道的沪宁高速公路（沪蓉高速）。这条高速公路自2006年扩容后，每天的交通流量超过8万辆汽车，早已超负荷运转，开辟沪宁高速第二通道的呼声日益高涨，势在必行。况且，目前的沪蓉高速从苏锡常三个城市主城区的北部穿过，三市主城区的南部交通联络不畅，因此，沪宁第二通道从南部走比较理想。
这条高速建成后，苏州、无锡、常州各自的高速公路环线可以直接沟通，三市绕城高速间的交通流自由转换得以实现，亦可缓解沪蓉高速的压力。特别对于无锡来说，因为南濒太湖，水路的阻隔导致不能像苏州和常州那样构建环城高速网，无锡这些年倾注了大量资金打造的太湖新城两面环水，虽风景秀丽，非常宜居，但对外缺乏辐射通道。这条高速包括太湖隧道使无锡的绕城高速网得以成型，提升了太湖新城的对外辐射力，同时也大大缩短了宜兴前往无锡南部地区的距离。
