交通位置也很优越机场和长沙南站都在10多公里的距离，星沙联络线的开通大大拉通星沙与河西的距离。事实上，宁安与合福只存在上行联络线中的西北方向联络线，即安庆合肥互通。星沙的发展总体是不错，星沙产业基地，长沙经开区，长沙保税区，临空经济区等四大经济板块做支撑。
长沙星沙有发展前景吗？对此你如何评价？
星沙的发展总体还是不错，星沙产业基地，长沙经开区，长沙保税区，临空经济区等四大经济板块做支撑。交通位置也很优越机场和长沙南站都在10多公里的距离，星沙联络线的开通大大拉通星沙与河西的距离。地铁三号线和5号线开通会大大缩短星沙与市区的距离。星沙商业方便这两年发展很快，老牌的通城和易出莲花，新的华润万象汇，中贸城，吾悦广场，天虹百货，奥特莱斯，及听说洽谈中的园梦康乐城等国内知名名牌的进驻。
合福高铁与宁安城际为什么没有上行联络线？
合福高铁与宁安高铁的联络线设置导致安徽省内城市芜马与合肥、苏皖间省会城市，民间争辩激烈，下面答主将从以下几个方面对其作详尽介绍。1.题主设问不准确答主认为，题主这个提问是不准确的。两条线路交汇，可以产生四个方向的联络线，即东南、东北、西南与西北。上行联络线包括西北与东北两个方向，下行联络线包括西南与西北方向。
然而事实上，宁安与合福只存在上行联络线中的西北方向联络线，即安庆合肥互通。并未修建东北联络线，即芜湖合肥互通。2.联络线方向合理性的确定宁安高铁与合福高铁交汇的位置关系，宁安高铁是东北-西南走向，合福高铁这一段（无为至繁昌西）近似南北走向，这就决定了其联络线只会兴建两种方向，一是上行中的西北联络线（安庆与合肥互通），二是下行中的东南联络线（南京芜湖等城市与黄山福州等城市互通）。
东北与西南联络线缺乏必要性，同时也是一种弯路。3.宁安高铁与合福高铁的路网性质、工期与股权结构众所周知，宁安高铁虽然动工时间为2008年12月18日，早于合福高铁的2009年12月22日，但是合福高铁从开工到正式通车只用了5.5年左右，即2015年06月28日正式通车，然而宁安高铁却是“八年抗战”，直至2015年12月06日才正式通车。
其中原因比较复杂，主要原因答主认为是股权结构与路网地位决定的。根据铁道部与皖苏两省已经确立的合资方案，宁安铁路公司由铁道部占50%份，皖苏两省共占50%。但由于宁安客专八成以上的路段都在安徽省境内，安徽在铁道建设上投入的资金将超过江苏省，因此，在宁安铁路公司中，安徽省将成为第二大股东。初期宁安高铁为地方城际铁路，后期提升至高铁接入高铁干线之中，加上建设期间一系列事件，导致其虽距离较短但是建设工期漫长。
反观合福高铁，其由中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设，铁总占据出资额的绝大部分，沿途各省几乎只需要投入征地拆迁补偿等费用。因此合福高铁本省就是国家干线京福高铁，乃至未来京台高铁的一部分，为国家干线工程，进度自然神速。4.省际间铁路枢纽主动权与路网布置竞争众所周知，高铁在未来逐步替代普铁是社会经济发展的大势所趋，高铁的兴建会带动铁路网的重新布局，这就给普铁时代处于下风且路网布置不合理的省份，一个巨大的翻身机会。
省际间高铁城市布局与枢纽争夺格外激烈。合肥从普铁时代一个铁路末梢点一跃为国家高铁干线枢纽，省内蚌埠的铁路枢纽地位相对下降，南京普铁时代的枢纽在高铁时代与并为逊色，但是目前，南京南下主要依靠沿海高铁，或者转沪昆京广，绕路且耗费大量时间，如果能够借助宁安与合福交汇兴建东南联络线，南京就可以非常快速南下，且大大增加其对皖南地区的影响力，将从芜马沿江一带推进至宣黄深处，这是合肥方面不愿意看到的，取消东南方向联络线，可以在某种程度上暂缓南京对皖南腹地的辐射，为合肥储蓄实力赢得时间。
西北方向联络线是必建的，在当时合安高铁尚未开工的背景下，早日方便省会合肥与皖西南地区安庆与池州一代的联系是必要的。且安徽占据较多股份，出钱数额相对较大也有足够话语权，根据宁安高铁2015年06月28日正式通车的车次安排，安庆至合肥方向8对，南京方向6对，也能反映这种经济基础决定上层建筑的规律。5.商合杭高铁与皖赣高铁能够解决东南方向的缺憾商合杭高铁（芜宣段） 皖赣高铁（宣绩段）可以替代合肥高铁与宁安高铁东南方向联络线的功能，修建东南联络线会与后期路网功能布局重复，缺乏一定的必要性，然而虽然有后期合安高铁，但是依然修建西北联络线，主要不仅仅为了安庆，更为加强池州与合肥联系所布局的。
但是目前商合杭高铁推进迅速，预计最快2019年底可实现通车，当然这主要看商合杭芜湖长江公铁大桥的进度，然而皖赣高铁宣绩段却仍然未取得任何实质性进展，根据安徽方面的十三五铁路规划，宣绩段可能到2020年之后才会开工，南京方面已拿出替代方案，通过镇宣高铁以及南京的高淳至宣城联络线南下，这可苦了安徽省内经济强市芜湖马鞍山的对外高铁联系了，唯一可以确定的是南京与芜马方向的西行路线将会打通，主要依靠安九高铁与安庆站至新安庆西站的联络线，也算是一种补偿吧。
西安至富平高铁新闻播了几年，为什么没有动工？
首先，确定这条高铁是真地要建设，且目前已经开工建设了。预计到2024年完工！再说明，并不是问题中提到的“西安至富平高铁”，而实际是西安到延安高铁。富平，只是其中一处过境站点！西安东站出发，设港务区东站——高陵站——富平阎良站——铜川新区站——铜川北站——宜君站——黄陵西站——洛川站——富县北站——甘泉北站——延安站等。
全长291公里，时速约350公里。全部为新建线路，共设站11座。预计总投资约为551亿元。既可实现与西安市的便捷交流，也可形成直达西南、中南等地区的便捷通道。北端引入延安铁路地区，并预留线路向北延伸条件，承担陕北各地市与西安及以远地区的旅客交流，同时与规划的呼包鄂城际联通，成为包头至西安间一条新的快速客运通道。
（图中开工时间，只是当年计划）该规划路线在2018年12月下旬已正式批准，但至今两年数次调整规划。2020年5月，开始实施沿途征地拆迁等工程。同时于2020年5月，决定增设富平南站和临潼高陵站。（2020年5月最终确定的沿线站点）所以说，当年新闻提到的西安到富平通高铁，并不是因为特定原因给一个县城要修高铁，而是一条确定的过境高铁线路路过富平。
我工作在星沙，原来想就地买房，但考虑到学制问题，希望往市区拓展拓展，马栏山这片就位置来说，对我很合适，但是好像学校也不咋地。该怎么选择呢？
星沙本身是个好地方，有强大的就业作为支撑。学校方面，在校小学生流入数量很大。我们查了2018年数据，长沙县城区（星沙）五个街道，增加小学生1.3万人，换算成增长幅度，为27.2%。这个数字是比较吓人的。当然，这并不是说星沙的教育有优势，而是证明星沙对人口的吸引力很强。教育短板，仍旧是短板，那就是学制与市区不同，学生初中毕业后无法考四大名校。
不过，留意，星沙在民办学校方面比较强，引进了碧桂园威尼斯学校、北师大两个校区，湘郡，华夏，广益等不少这类学校，口碑都还不错。如果是星沙房，进私立学校，都还是可以的。如果要进公立学校，就近买市区靠近星沙的几个板块，那方向是：——往南，去往高铁板块，这里的学校还可以，不少楼盘都配套名校，比如万科魅力之城、阳光城、明昇都是双配套，长房和绿地都有小学。
——往马栏山板块，这个板块现在很靓丽。V谷很火啊。只是这个板块的学校配套也一般。看看绿地V谷这盘会落实名校不，它旁边有教育用地。——沿着万家丽路继续往南，这两侧的房子也可以考虑，包括二手房。这一带顺着万家丽高架到星沙来上班，也还方便，甚至地铁都是可行的，5号线即将通车。——浏河东板块（东站），这里楼盘不少，目前学校一般，不过中等水平是有的。
