这样不出10年，无锡的经济又将再次腾飞。苏州人很不开心，GDP比无锡高一大截，却自己没有机场。苏州应该将吴中区的《苏州湾》分离出来，建立《太湖区》。苏州合并“吴江”后，应该整体“向南”发展，《机场》会建在吴江区内！吴中区因面积大，没有重点、焦点分散，因此发展非常落后。应将吴中区的延太湖边区域（光福镇、木渎镇、胥口镇、临湖镇、东山镇、金庭镇、和横泾街道），与吴江区的“七都镇”，合并成立一个新的行政区：《太湖区》；以“苏州湾”为中心。
将吴江的“松陵大道”以北区域、和同里镇划入《新吴中区》；因位置剧中，与古城相连、遥相呼应，应该将“新吴中区”建设成新的“主城区”！“苏州国际机场”将建在吴江的《汾湖镇》，贴近上海南部和昆山，可以起到“自用”和替上海“分流”的作用，同时与吴江区的“高铁枢纽站”形成互动，打造成新的物流集散中心。把太湖区打造成旅游集散地、吃喝玩乐与一体，苏州整体将以《苏州湾》打造城市新名片，集游艇旅游、高端消费，娱乐新天堂！以上海为龙头，这样与无锡互动、错位发展，让富豪们形成：办公在上海、住在无锡、吃喝玩乐在苏州，的新格局。
大湾区中山为什么没有飞机场？
粤港澳大湾区内，有多个城市没有大型民航机场，包括东莞、中山、肇庆、江门共4个城市没有大型民航机场，中山市是其中之一。粤港澳大湾区个城市飞机场情况表（2018年数据）中山市没有大型飞机场的原因主要有两个：中山市周边已有众多的大型飞机场，没有太大的必要重复建设。从下面的分布图看到，中山市周边城市中，已有广州白云机场、深圳宝安机场、香港国际机场、澳门国际机场、珠海金湾机场等多个国际和国内超规模的机场，这些机场已经形成一个庞大的大湾区机场群。
因此，没有太大必要进行重复建设。中山市核心城区到这些机场的通勤时间，一般都是1到2个小时之间，属于适合范围。粤港澳大湾区飞机场分布图中山市境内并没有适合的地方进行大型飞机场建设。建设一个大型民航飞机场，需要非常大的土地。以大湾区相对有规模的珠海金湾机场来看，拥有拥有4000米跑道和滑行道各一条，可满足B747-400等大型客，货机起降，这个级别的飞机场需要占地5.863平方公里，如果需要更大标准的，占地就更多，特别是增加跑道的话。
珠海机场后续调整的规划平面图下面简单列一下大湾区几个机场的占地面积：深圳宝安机场：22.54平方公里广州白云机场：19.85平方公里香港赤鱲角机场：13.20平方公里珠海金湾机场：5.863平方公里澳门机场：2.876平方公里中山市找出一块适合建设机场的空地，并且能够很顺利征收进行基建的，应该没有合适的地点，除非是填海，不过这个应该很受限制。
为什么青岛新机场没有在莱西建？
谢邀机场建设行为，归根结底是形成交通商业圈，选在胶州具有战略意义，比如拉动胶州、平度及高密人员集散所带来的商业、交通、服务业发展，由于城阳已经发展起来了，所以机场外迁有助于落地区域的经济带动。至于为什么没在莱西建，我想是因为胶州的区位比莱西要好很多，胶州正在撤市换区，而且毗邻胶州湾，机场在此建设，更能突出青岛特色，是青岛城市资源的辐射中心。
机场为什么不建两条跑道，一条起一条落？
为什么不建两条跑道？如果我告诉你上海浦东国际机场现在有五条跑道，你相信吗？在一条跑道满足使用要求的前提下是不会建设第二条的，因为跑道建设的成本实在太高，工期太大。只有当这个机场的飞机太多了，一条跑了已经不够用了才会建第二条。就比如说你们家那种乡间小路，刚开始修的时候你也不会把它修成八米宽的大道吧，都是在车流量太多以后才会慢慢把路面扩宽。
要知道能够供大中型客机起降的跑道宽度都在40米以上了。在那种两条跑道的机场一般也不会规定一条跑道起飞，一条跑道降落，为了节约时间都是哪条跑道空着，然后就会指挥飞机到相应的跑到上面起降。为什么机场不直接修两条跑道？第一、成本实在太高。跑道的建设可不像咱们家里面打水泥地一样弄点水泥铺在表面抹平就行了，现在大型的民用机场跑道一些地质不好的地方跑到水泥厚度可以达到一人多高，咱们国家跑到的长度大多在三千米左右，建到跑道以后还必须要有滑行道、联络道，当然了滑行道的厚度没那么厚，跑道道面完成以后还需要铺设无线电设备。
一条跑道的造价都是以亿为单位的，在没有必要的前提下哪个单位会议拿这么多钱去浪费呀，机场的建设要得到相关部门的审批，也不是说你有钱就可以随便建的。第二、工程量浩大。跑道占地面积非常大，并且要求地势平坦，在平原地区，工程量稍微要小一点，如果遇到山比较多的地方那么光是土石方工程，你就要削平几个山头然后在填平几个洼地，如果地基比较软那还得慢慢的把它夯实。
前两年贵阳机场在修建第二条跑道，有一次我跟朋友一起给工地送发电机过去，虽然只是增加一条跑道，但是那个工程量大得你站在这头看不到另外一头。那时候正在处理地基，我站在地基的中间高度勉强能够看到远处跑到的平面，在平整地基的过程中一般不会全部挖平，挖多深的地基，完全是根据那个地方的硬度来决定的，地基足够硬的话就会挖得浅一点。
我这里说的浅至少也是一米多深了，在把地基处理好以后还要填土压实，那是填一层压实一层再填。前两年新疆的某个机场新建一块停机坪，那块地比停机坪的位置低了三米不止，光是填土半年时间都没填完，这还仅仅是一个停机坪的工程量。第三、多一条跑道会增加日常的维护费用。机场跑道可不像咱们的水泥路一样只要没有人去破坏，平时可以不用去管它。
跑道一旦投入使用那么日常的维护管理是必须要跟上的，比如说道面的清洁，夏天还好，到了冬天一下雪那就需要随时去除雪的。供夜间起降的机场还要做机场灯光系统的维护保养。除了道面和灯光，机场附近还有很多我们看不懂的无线电设备。说句题外话，飞机的起降都是需要地面的人员和系统去引导的，比如说飞机在降落的时候并不是飞行员看着跑道凭感觉开下来的，而是根据地面的引导设备让飞机慢慢接近跑道。
比如飞机距离跑道入口一千米的地方高度应该是多少，距离跑道入口300米的地方高度有是多少，以多大的角度接进跑道比较适合，这些都是通过地面设备来引导的。如果没有那么多复杂的地面设备的引导估计有一半的飞机都会开在沟里面去。假如机场有两条跑道，能不能实现一条起飞一条着陆的要求呢？理论上是可以各走各的道，但在现实中往往没有这样的机场，能够建设第二条跑道的机场那都是非常繁忙的，空管必须要做到合理的利用和分配资源才能使机场高速运转。
比如某一时段起飞的飞机比较多我们总不能把起飞的飞机都安排到一条跑上排着队，而让另外一条跑道空着吧。飞机在跑道上停留的时间是特别短的，并且跑道的两头都有出入口，不管你是起飞还是降落一架飞机用跑到的时间也就那么两三分钟，所以没有必要花那么大的人力物力财力来把飞机的起降完全分开。对于那种航班比较少的机场完全没有必要去建第二条跑道。
西安国际机场为什么要建在咸阳却不建在西安？
西安国际机场建在咸阳市是有客观原因的，西安南边是秦岭，东面是白鹿原和骊山，西面户县有军用机场，所以只能建在北面，而北面一过了北三环跨越渭河就属于咸阳地界，实在是离得太近了！所以虽叫“西安咸阳国际机场”，可从西安市中心的钟楼出发到咸阳机场3号航站楼的距离却只有36公里路程！而从上海外滩到浦东国际机场的距离却为42公里！兰州市中心距离兰州中川机场距离为70公里！从西安市城区三桥到咸阳市区人民医院距离只有13公里！可以说西安和咸阳是目前国内距离最近的两座城市！所以，两座城市目前正在进行的一体化进程——西咸一体化。
