铁路有渝怀、渝万、渝汉、渝郑，都在长寿、涪陵设有站点。场内地势海拨高度高，整个片区都在海拔700米左右，相对于涪陵区内老城、李渡、和龙桥工业园区的300米海拔，机场有三百多米高差，视野开阔，机场建设对涪陵新老城区建设影响很小，也不存在涪陵新老城区限高一说。
为什么说重庆第二国际机场选址非涪陵五马地区莫属？
首先，重庆第二国际机场选址涪陵是重庆发展大沿江战略的需要。重庆的两江新区其实名不符实，她实际位于重庆的三北地区，即江北、渝北、北碚。但重庆的发展却是以水为脉，沿两江而延伸。未来重庆发展的最大战略就是大沿江战略，类似于杭州实施的拥江发展战略，杭州的目标是将百里钱塘江变成 “城中江”， 重庆的目标也是将百里两江（长江、嘉陵江）变成“城中江”。
以朝天门为中心，重庆两江应该分为三段，嘉陵江上溯至合川段，长江上溯至江津段，长江下溯至涪陵段，两个上游的上端江津、合川城区因位处重庆边上，缺乏战略纵深而发展得相对羸弱，而下游的两个极点长寿、涪陵因位处东部，面向重庆东部广大的战略腹地，并与全国长江经济带重头部分相衍接而显得生机蓬勃，两江新区龙兴板块的快速崛起也助长了长涪板块的发展动能。
未来20年，从朝天门下至长寿、涪陵的沿江板块都是重庆最大热力板块，而在地处涪陵城区西边的五马五马－惠民－堡子一线地区规划建设重庆第二国际机场可谓生当其时，它极大地助力于重庆大沿江战略的实施。重庆第二国际机场选址涪陵有助于长涪板块尽快融入主城。重庆第二机场要有复射主城融入主城的最佳区位优势，主城有这样区位优势的地方毕竟太少。
渝南三个区綦江、南川、江津地大山多距主城远，大部很难融入主城。距渝西地区一百多公里就建有成都天府机场，其规划规模容量巨大。西南民航局、四川省府、国家层面都不会同意在如此近的距离建设如此多的巨型机场。渝北也不会再叠加建设如此规模巨型机场。机场选址的最终聚焦会停留在渝东，涪陵的五马－惠民－堡子一线地区离朝天门直线距离53公里，是重庆第二国际机场的最佳选址。
机场选址涪陵对南岸的广阳坝地区，江北的五宝地区，巴南的木洞地区、麻柳嘴地区的经济发展都有较强的拉升作用，同时两江新区龙兴板块的快速崛起也拉近了长涪板块与重庆主城之间的距离，两者为长涪板块融入主城创造了基础性条件。从地图上可以看出，目前重庆主城是基本上以绕城高速为环状架构，融入长涪板块后，重庆主城呈现一个地跨绕城与三环之间、相拥两江的半月环架构。
重庆第二国际机场选址涪陵还有地理上的优势，五马－惠民－堡子一线地区三面临崖，场内地势平坦，约有50平方公里左右相对高差在±100米，足以保障机场和临空产业经济园建设。场内地势海拨高度高，整个片区都在海拔700米左右，相对于涪陵区内老城、李渡、和龙桥工业园区的300米海拔，机场有三百多米高差，视野开阔，机场建设对涪陵新老城区建设影响很小，也不存在涪陵新老城区限高一说。
长涪板块也有很强交通配套功能，水上有长江水运，高速公路有渝长、渝涪高速，在建的渝北－南川高速，规划的重庆－武隆高速都路过机场选址地区。铁路有渝怀、渝万、渝汉、渝郑，都在长寿、涪陵设有站点。重庆的两江新区的水土片区土地也基本使用完毕，东拓是一个最主要的方向，如涪陵的五马－惠民－堡子一线地区能纳入两江新区，重庆第二国际机场又能如愿选址涪陵，那么重庆第二国际机场就会产生一个伟大的名字：重庆两江国际机场。
