正规服务区明码标价，一视同仁。，如此销售额和客流量，能节省吗？第二、那么，此餐饮店铺转让费多少合理呢？1、需要预估下此店的固定资产。长途大巴不进正规服务区进餐，是因为利益的关系。所以我说长途大巴是为了自身利益才不去正规高速公路服务区进餐。正规服务区虽说价格贵点，但好在明码标价，干净卫生，服务周到，是让人放心不少。
长途大巴不进正规服务区吃饭，为什么？
我来解释一下。长途大巴不进正规服务区进餐，是因为利益的关系。正规服务区明码标价，一视同仁。而跑长途的这些大巴司机们都不愿意掏钱吃饭。你想想，你坐长途大巴一年也就几回，而大巴司机天天在路上，天天要在路上找地方吃饭，他肯定会找一个熟悉的地方进餐，千方百计的为自己节约开支，甚至白吃白喝后还能有红包收入或提成收入。
由于他是带团来消费，一整车人都是被动的跟着他消费，他有绝对的选择权，在高速公路上开餐馆的老板们，对待这些大巴司机无不殷勤招待，讨好巴结，对大巴司机的意图心领神会，双方一拍即合。正规的高速公路服务区是不会同意这些大巴司机的无理要求的，不会为了单纯的利益而同司机合伙坑害这些乘客。正规服务区虽说价格贵点，但好在明码标价，干净卫生，服务周到，还是让人放心不少。
大巴司机把车开到这些所谓的定点餐馆后，通常不会和乘客一起吃饭，而是餐馆专门提供包厢伺候吃饭，进餐绝对免费不说，还有茶水香烟提供。餐馆老板不傻，他不会赔本赚吆喝，所有的这些开支，他心里清楚，这些消费开支就从随车的乘客们人均消费中赚回来了。这些餐馆老板都是黑心的人，提供的饭菜品相不好，价格老贵，卫生质量往往不达标。
有时候你不想消费还不行。我有个表弟一个人坐长途大巴从江苏回老家。在安徽高速公路沿途一餐馆进餐。由于我表弟晕车，没胃口吃饭，没在餐厅就餐，他在大巴车门旁抽烟等候，结果那餐馆老板让几个年轻服务员上前找茬，好在有几个乘客上前帮忙，我表弟才没被挨打。所以我说长途大巴是为了自身利益才不去正规高速公路服务区进餐。
自驾旅游的都知道，高速公路服务区的餐饮贵而且份量少，为什么还有这么多人乐意消费？
一是出行节约时间，自驾游的游客一般规划好行车路线，调整好导航按导航提示驾驶车辆，在途中进服务区加油休息是必须的，没有必要选择驾驶车辆进入人生地不熟的市区用餐。其二，现在的高速服务区经过改造提升，硬件设施设备条件很好，服务态度水平也有质的升级，如三十元的自助餐，饭菜品种丰盛，且质量口味还都很好，不比市区的贵，所以自驾游的旅客基本上赶在用餐时间段都会选择进入服务区休息用餐。
一个餐饮店铺年租金75万，每天的营业额可以做到6000左右，转让费120万合理吗？
年租金75万的餐饮店铺，每天营业额6000左右，转让费120万，合理吗？明确回答：非常不合理，分析如下：第一、评估一下此餐饮店的年利润额。每天营业额6000元，按照餐饮店的平均毛利率55%-60%的范围内，大约55%计算，则每天的毛利额为6000*55%=3300元。那么，年毛利额为3300*360=1188000元。
计算利润需要去除所有的费用，这里人工费用按8人，月平均工资按3500元计，则年人工费为3500*8*12=336000元。其他诸如水电卫生等杂费按36000元/年~100000元计。那么，每年的利润额大约为：1188000-750000-336000-36000=66000元。也就是说，这个店的年利润竟然没有到10万。
转让费敢要120万，谁给他的底气？当然如果人工费用能节省1/3的话还能多赚10来万。但是，如此销售额和客流量，能节省吗？第二、那么，此餐饮店铺转让费多少合理呢？1、需要预估下此店的固定资产。这里主要是指餐饮店的设备投入，年租金78万的餐饮店，面积应该不会小，至少要200平，甚至300平以上。那么设备及装修投入大约应在30万左右。
2、转让费的确定应根据投入与产出的合理区间进行估算。通常情况下，十分盈利的店铺转让费较高，因为其转让的不光是店铺，更应说是转让的生意，这里就包含了客户资源、顾客资源、采购资源等各类资源。但是如果店铺盈利一般，像此餐饮店，年利润甚至不到10万，受让的还要接收设备费用，投资回报率太低，估计都没人接手。当然，既然是按照有人接手来算，此餐饮店毕竟是盈利的，那么转让费应该是设备费与盈利的一定比率，或者说平价转让。
