飞机使用的燃料，主要是由飞机的发动机、以及飞机的性能要求决定的。大体上就是这样，民航飞机基本上都是以航空煤油为主，少量低端的通航小飞机会使用汽油。只要是使用涡轮发动机的飞机，都要使用jetfuel，无论战斗机，轰炸机是民航客机。
飞机用的油是汽油还是煤油？
这个问题很接地气啊，老鹰航空来回答一下吧。民用飞机上使用的燃油类型其实主要有下面两大类型：1、航空煤油；民航飞机的发动机类型目前有涡扇发动机、涡喷发动机、涡桨发动机三大类，基本上都是清一色使用航空煤油。航空煤油和汽车使用的煤油虽然都是属于煤油，但是还是有一些区别的。主要集中下面几个方面：第一个——纯度更好，水分含量更低。
主要是因为飞机飞行高度普遍在8000-12000米，外界大气温度都是零下五六十度，航空煤油为了防止出现积冰现象因此要求尽可能降低水分含量。第二个——各种添加剂注入。航空煤油本身其实都是透明无色的，但是为了能够察觉潜在的泄漏问题，往往需要将染色剂注入；此外还要加入抗氧化剂以防止内部油箱或者油路中微生物的繁殖。
近几年除了航空煤油之外，有些航空公司也在试验使用地沟油提纯得到的生物燃料供应给航空发动机使用，不过应用的还是比较少。2、航空汽油/汽油在通航飞机领域，有些商载一座、两座、4座的活塞式动力小飞机，往往就不使用航空煤油了，而是直接使用航空汽油，甚至直接就是用95号汽油，这样加油方便，成本也更低一些。大体上就是这样，民航飞机基本上都是以航空煤油为主，少量低端的通航小飞机会使用汽油。
飞机能加多少升油，这个问题过于笼统，不同类型的飞机载油量也是天差地别，单就军用飞机来说，苏-27战斗机与图-160战略轰炸机的载油量要差出一二十架苏-27的载油量。要说是什么概念，那么直观点举例比较，苏-27SK战斗机的最大载油量约为11975升，一般家用中型轿车（比如帕萨特、凯美瑞等）的邮箱容积也就60-70升，此外战斗机经常会携带副油箱，随便外吊一个副油箱的容积也有个一两千升，这样比较差不多就有概念了吧？（另外，飞机常用的航空煤油密度大约是785Kg/m³、汽车用92#汽油密度约为725Kg/m³）。
▲苏-27SK战斗机示意一般来说，战斗机的载油量在各种飞机里并不算大，与远程民航客机、战略轰炸机、运输机等比还是小巫见大巫。苏-27SK机身前部整体油箱容积约4020升，后机身整体油箱容积为1350升，两侧机翼中段整体油箱容积为5335升，机翼内油箱容积1270升，合计飞机内油容积11975升（约载油9400公斤）。
但是这些数据仅表示该飞机的最大燃油携带量，正常情况下不会携带这么多，苏-27SK战机携带标准任务挂载 内油时的正常起飞状态，仅携带燃油约6713升（约5270公斤）。▲机背两侧安装保形邮箱的F-16ES战斗机除了飞机内油以外，战斗机执行任务时还可能会携带副邮箱，或者改进型战机直接安装有不可抛弃式保形邮箱。
F-16ES机背上安装了一对容积为1703升的保形油箱，同时还可以在配合吊挂两个容积为2271升的翼下副油箱和1个容积为1221升的机腹副油箱，大大增强其无空中加油任务半径。▲F-16战斗机保形邮箱细节下面我们再来说一种号称“飞行油桶”的民用客机，这就是去年空客公司刚向新加坡交付的A350-900ULR超远程客机，最大航程差不多18000公里，能够执飞新加坡至纽约之间16700公里的直飞航线，因此这种飞机的载油量堪称“巨无霸”。
▲空客A350ULR超远程客机首飞那么这种比空客A380、波音747等空中霸主飞的更远的客机，究竟有多能装油呢？当然相较于空客A350基本型来说，超远航程的A350ULR不仅仅是增大了燃油携带量，还进一步优化了气动布局。▲空客A350基本型飞机的邮箱布局（图中土黄色部分）关于气动布局方面的内容我们就先不说了，今天主要说说A350ULR的油箱，为了增加飞机燃油的携带量，A350ULR除了保留A350原有的油箱布局外，还在货舱内增加了一套包括油箱在内的集成供油系统，整个系统体积相当于6个标准集装箱，从而使飞机的载油量额外增加24000升，提升至165000升。
歼击机使用的是什么油？有什么道理使用这种油？
飞机使用的燃料，主要是由飞机的发动机、以及飞机的性能要求决定的。与飞机的机种没有太多的关系。比如，二战时期的战斗机通常使用活塞式发动机，这类发动机通常使用的燃料称为航空汽油。因为航空活塞式发动机和汽车使用的活塞式发动机在功能上有接近指出，所以航空汽油也和汽车使用的汽油在性能上差不多，但更强调低铅和抗爆性。
今天许多通用航空领域的飞机还在使用活塞式发动机，所以航空汽油依然有一定的市场。目前飞机使用的发动机主流是涡轮发动机（涡喷、涡扇、涡桨、涡轴），这类发动机使用的燃料称为“航空煤油”，英文为“jet fuel”，喷射燃料。只要是使用涡轮发动机的飞机，都要使用jet fuel，无论战斗机，轰炸机还是民航客机。
jet fuel的种类很多，这是因为现代飞机发动机对燃料的要求越来越多。而不同的飞机，对发动机的要求也越来越多。因此，一种燃料不可能满足现代飞机的所有要求。因此市面上有多种jet fuel，不同的飞机根据自身的需要，选择不同种类的jet fuel 。jet fuel在飞机动机中除用作能源外，还用作润滑系统、辅助系统的冷却剂和燃料系统摩擦机件的润滑剂。
为此，jet fuel普遍具有有良好的热氧化性和润滑性。 另外，在20世纪70年代全球“能源危机”和环保意识兴起后，为减少二氧化碳排放，许多科学家开始研制生物燃料。生物燃料可以有效降低二氧化碳排放，保护地球环境，因此得到了各国的高度重视。中国也在积极研究航空生物燃料。上述是三种主要的航空燃料。此外，一些对防火性能有特别要求的飞机会使用柴油，一些科学家也在研制以太阳能、电能做为飞机发动机的新能源。
