因此ZF8AT可以说是当今乘用车变速箱的王者。目前使用了7年多，行驶了12多公里，变速箱零故障，且到目前变速箱油从未更换，最大的驾驶乐趣是其手动挡的操作，与发动机的输出匹配非常有感觉就如真的开手波车一样，比挂在自动档模式更强。而更大的优势是ZF8AT变速箱实现模块化设计，可以根据车型要求直接匹配不同的分动箱甚至是差速锁，从某种意义上来说它不仅仅是一个变速箱了，而是一个模块化的动力转换平台，而这一点目前爱信未达到。
途锐选用ZF8AT好还是爱信好？当然是釆矣孚ZF8AT好 变速箱的王者以小编个人目前使用的车型先谈谈我对ZF8at的使用感受吧。其中一辆四驱版GT5，排量为直列六缸3.0t的发动机，最大功率为306匹马力和最大扭矩为400NM。目前使用了7年多，行驶了12多公里，变速箱零故障，且到目前变速箱油从未更换，最大的驾驶乐趣是其手动挡的操作，与发动机的输出匹配非常有感觉就如真的开手波车一样，比挂在自动档模式更强。
另一辆是V6 3.6排量的自吸发动机的大切也是垮了搭配这款8AT变速箱，而大切的最大功率为286ps扭矩为347NM，但分动箱具有2.72倍的低四放大功能，目前这车使用4年行驶了10万公里，主要是用于长途自驾，包括多次往返西藏，也偶尔中度爬山越野小攉车，综合表现，这款ZF8AT的可靠性、功能性是经得起严酷考验的，要不然新牧马人这么硬派极端的车型也不会选它吧。
因此ZF8AT可以说是当今乘用车变速箱的王者。ZF8AT与爱信8AT的对比采矣孚8AT主要针对纵置大功率大扭矩发动机性能而发展而来，既保障了高性能的实现又具有节能的功能，因此被一众高端欧美和国内高级别车型选装，如宝马全系、大众途锐、美国通用高性能车型、中国的哈弗H8 H9等。但日系的LX570、德系的保时捷卡宴却例外。
小徧曾经试驾过朋友的卡宴，高速爬长坡的变速箱换挡及动力连续性与大切及X5、GT5均有差距，主要体现在降档响应时间长，造成动力损失，在持续高速爬长坡时车辆有轻微失速表现，虽然小编未试驾过新途锐，但相信在这方面新途锐由于使用了ZF8AT也应该优于卡宴。釆矣乎ZF8AT对比爱信8AT的性能优势从上述的经验分享得知最明显的直观反映就是换档响应速度更快更积极，但这也造成在低速档会有轻微的顿挫。
这是小编觉得唯一可吐糟之处。而我们看不到的则是ZF8AT结构比爱信要简单，重量体积要小，故障率耐操性要强于爱信8AT。而更大的优势是ZF8AT变速箱实现模块化设计，可以根据车型要求直接匹配不同的分动箱甚至是差速锁，从某种意义上来说它不仅仅是一个变速箱了，而是一个模块化的动力转换平台，而这一点目前爱信还未达到。
