建平县的土地从土质、肥力等方面来看一般，粮食产量更是和吉林榆树、德惠、公主岭等地没法比。除了已经日益没落的铁矿算是工业产出之外，好像也没有其他像样的工业。除非举全国或全省之力来开发辽西（像雄安一样），但是建平并没有雄安那样能集中疏解北京非首都功能，调整优化京津冀城市布局和空间结构这样的地理位置和现实需要。
太原的1号地铁和3号地铁还修吗？
太原1号3号地钱必然修，首先太原所有指标都符合，说不符合的请查查资料，别信口开合，太原己上报发改委，正在等待审批，现在国家放慢审批速度，三个月才批了长春苏州两个城市，但是太原获批就是个时间问题。还有说太原没钱修地铁的，今年太原前10个月一般公共预算收入已经达到320多亿，全年有望达到近400亿，而且还有卖地收入，也可以采取PPP形式（国家并未完全禁止），而修地铁又不是一次投入，起码4年，每年投入并不大，太原财政完全可以承受。
还有说太原人口少，没必要修地铁的，纯粹是井底之蛙，去过外地吗？知道外地城市是什么样吗？太原经济是不景气，但太原城区人口排名全国前二十位，别拿一大堆县域人口和离着几十公里的县改区说事，比太原城区人口少许多的城市都修了地铁，太原为什么就不能修。至于说太原承受不起运营成本的，全国除了二三个城市，都是亏本运营的，地铁本身就是公益性的，都是有补贴的。
运城与三门峡的高铁什么时候才能通？
这么说吧，老百姓心里巴望得眼睛都快冒火，但官方态度却慢得像蚂蚁转圈原地跑步不挪窝。你见到这样的出行囧事吗，大凡山西南下中原的火车，有很多趟必须经运城再西绕到陕西华山，再折回往东拐到三门峡才能南下，这之字形一折腾不仅多走了近200公里，浪费了多少运力资源和乘客的时间，如果从运城直通到三门峡，那就省事多了，只需几十公里就可直达三门峡，方便快捷。
有人说，运三高铁只是方便了临汾运城两市人出行，我不同意这种观点，前些年我坐过太原至广州南的列车，就是沿着这条线运行的，从太原始发站乘坐的旅客就很多，可见，并不是只服务于这两地居民，而是对全省的对外开放和交通具有极重要的战略意义，也是全国交通一盘棋南北交通的大通道。退一步来讲，就算只方便了临汾运城人民，运城有530多万，临汾400多万，也已达千万人，修一条只需几十公里，就可直达三门峡，就可以改变多年来不方便晋南人南下中原的尴尬局面，也是值得的。
柳州到贺州的城际铁路什么时候开始修？
目前还属于论证过程中，估计通过后在18年或者19年就可以开始修建了。柳州到贺州的铁路是柳州到韶关的铁路一段，也叫柳韶铁路，是一条70年就开始列入计划的铁路，但是因为种种原因没有开建。2016年7月20日，业经国务院批准，发展改革委印发《中长期铁路网规划》。规划中提出：为打造珠三角～西南通道，利用京广、沪昆、渝黔、广茂、黎湛铁路等，建设柳州～梧州～广州、韶关～贺州～柳州～百色铁路，实施渝怀、黔桂、南昆铁路扩能，构建珠三角至西南地区通道。
昆明市到富民县的地铁什么时候修？是怎么规划的？
谢谢邀请~~富民县的地铁只是有个想法或者说思路，规划方案也没有，更说不上什么时候修了。本来昆明的轨道交通远景规划中是有一条南北快线的，连接大昆明都市区富民—主城—呈贡—晋城—昆阳地区的线路，但更进一步的规划及走线就没有了。在当前昆明负债率高，已经规划、报批、部分已经开建的轨道交通，比如说7、8线及安宁-嵩明线都被叫停的情况下，富民修通轨道交通的可能性基本为零。
我们什么时候能取消普快和快车，只有高铁和动车？
只有脑残的人才会提出这样的问题！……中国幅员辽阔，人口众多，贫富差距很大，经济发展很不平衡，要满足各类人群的出行需求，高铁不是人人都能座得起的。很多时候，很多人，他们在外面辛苦一年，回家为了给孩子省下新学期的学费，他们只能选择去坐那站站停车的绿皮车，甚至连一瓶矿泉水都舍不得喝……。还要步行几十里的回家路，……关于你提的问题，你说行吗？读者朋友帮我回答一下吧！??。
河池行政中心今年12月前从金城江搬迀到宜州，你最关注的是什么？
虽然市政府搬到宜州以后，对于东巴凤天峨南丹这几个县来说是比较远的 但是市政府在金城江这个小山沟里面确实发展的不太怎么样， 从长远的角度来说， 也没多大的发展潜力 ，宜州市相对于金城江来说，优点还是挺多的， 首先 ，人们常说，千年庆元府， 百年金城江 ，作为河池市的政治文化中心来说， 宜州市的历史文化底蕴 远胜于金城江， 其次， 作为一个市政府的所在地， 金城江这些年的发展就足以说明 他的地理位置 限制了它的发展 ，多山 ，地理位置狭小， 而宜州市地势较为平坦 ，离我们自治区几个大城市桂林、柳州 、南宁都较近，在宜州划给河池市之前，宜州，罗城，环江等都是属于柳州专区的 ，风俗文化也更相近 更能融入桂柳经济文化圈而东巴凤 几个县是属于百色的 解放前东兰县韦拨群的农民运动后来参加了百色起义，就是因为那时的东兰，巴马，凤山等几个县都是 百色的。
贵阳太金线（太慈桥-金阳）什么时候通车，现在工程进度是什么情况？
我也是一个比较关心太金线建设改善交通出行及周边发展的市民，对于你的提问，我将近期关于太金线建设所了解的咨询做一点归纳总结，希望对于你的疑问有所帮助！首先贵阳太金线（太慈桥——金阳）起于观山湖区宾阳大道，止于西二环，道路长度9.5公里，道路断面40米，项目建设部分后止于三马片区（大凹——花果园R区）断头。
那么该项目的建设就与三马片区密不可分，以下为"太金线"粗略走势图：市政项目的建设情况一定与政府政策、各职能部门的重视程度、项目建设资金的融资情况等等因素有关。虽然前期由于种种原因该项目停滞，但随着三马片区建设的逐步推进，由原来云岩区一级已经逐步上升到市级层面的关注。贵阳市政府已于2018年1月25日公布的《市人民政府关于印发 贵阳市加快三马片区开发建设工作 实施方案的通知》，里面三马片区主干道路网建设工作提到的“四纵四横”道路（包括太金线）于2018年上半年开工建设，2019年上半年基本建成。
并成立贵阳市三马片区“一办七组”开发建设指挥部，成员由市长、副市长、市区相关职能部门主要负责人组成，制定了相应的建设工作计划表。这可是该片区建设以来前所未有的阵势，可以看出这下是准备动真格的了。以下为市政府通知部分截图：随后云岩区政府也发布相应公告，里面提到18年将重点建设“四纵四横”及一支路，按计划内容为：先行启动“两横”（马王路连接段、贵黄路改造）和“两纵”（同城大道、贵遵路改造）及金阳大道延伸段建设工作。
也就是说属于"四横"里面的太金线要稍晚于前面所提到的这几条道路建设的。以下为云岩区政府公告内容截图：那么在相应政府职能政策都有所明确后，我们再看看项目相关的一些情况。在2018年3月发布了三马片区四纵四横道路建设项目B地块（太金线、金阳大道延伸段、长岭南路延伸段）房屋征收项目签约服务机构采购中标（成交）公告，并且已经有了中标单位，也就是说相关征收准备工作已经在开始着手。
以下为征收中标公告截图：之后2018年10月国中城投集团在其官网上发布新闻稿《国中城投集团第四工程局签署贵阳市云岩区太金线投资建设战略框架协议》，内容里面提到：总投资约33.7亿元，具体工作内容包括房屋征收、道路工程、立交桥工程、排水工程、照明工程、绿化工程、互通工程以及综合管廊建设等工程。虽然只是一个战略框架协议，但项目建设资金融资渠道是有了，只要能具体落地项目建设也就快了。
以下为国中城投集团新闻稿截图：最后我想起印象中云岩区发布的一份工作报告中提到过，太金线建设力争于2019或2020年完成，这些内容也就印证了。相信很多人都希望太金线早日建成通车，以上的信息也让我们看到了太金线项目的一些脉络，但项目的建设也不可能一触而就，只要一切工作顺利逐步推进，应该近两年是可以完成的，不过最起码我们现在看到了一些项目建设的希望！。
