项目以万佛山石窟和北魏文化为特色，开展文化旅游综合体开发，旨在为游客打造一个寻古探幽、休闲娱乐的古建筑展示和商业区，再现北魏时期历史风貌。24//再添一座现代化牡丹园//中国夏都文化产业园与洛阳神州牡丹园战略合作签约仪式暨2018洛阳牡丹产业高质量发展研讨会举行，双方将共建一座现代化牡丹园——“华夏第一牡丹园”。
华夏第一牡丹园位于我市中州东路与207国道交叉口东侧100米处的中国夏都文化产业园内，占地800亩，计划2019年4月正式对外开放。25//洛阳将新添一座自然科学类博物馆//洛阳自然博物馆位于洛龙区开元大道与金城寨街交叉口东南侧，紧临洛阳“市民之家”，建筑面积2.1万平方米，是一座综合性的自然科学类博物馆。
26//洛阳将打造通航小镇//洛阳市伊滨区将在寇店镇打造一个通航旅游小镇，据洛阳市城乡规划委员会2018年第五次会议消息，该镇到2020年镇区建设用地面积将达到1.2平方公里。着力打造以通航产业为主、历史文化和生态旅游为支撑的通航旅游小镇。27//中心城区将新建改建小游园40个//《洛阳市2019年国土绿化提速提质行动实施方案》近日确定，今冬明春，全市计划完成廊道沿线绿化提升23523亩，规划建设10条廊道亮点工程，我市中心城区将新建改建小游园40个。
今后，将有更多美丽的小游园、公路将出现在洛阳人眼前。28//兴洛湖“城市驿站”向市民开放//洛阳首座“城市驿站”——兴洛湖“城市驿站”位于牡丹大道和兴洛西街交会处东南角，是一座一层的仿古建筑，占地900余平方米，“镶嵌”在兴洛湖公园的一角目前该驿站城市书房正式向市民开放。29// 道北地区再添一个综合性公园 //道北将新建庄王山公园东至经七路，南临市十八中，东西长约260米，南北宽约170米，总占地面积4万平方米。
30//沿瀍河将建隋唐大运河文化公园//洛阳隋唐大运河文化公园，北临九都路南临洛河，被瀍河分为东西两部分，该公园占地面积约40.63公顷，将通过模拟隋唐大运河历史走线，再现隋唐文化，让游客更好体会大运河及隋唐历史文化。31//伊水游园诸葛段将成综合性滨水游园//根据《伊水游园诸葛段规划设计方案》，伊水游园诸葛段南起高铁大道，北至二广高速，全长约2.4公里，总宽度约160米。
将建成一座以生态绿化为基础，配套布局体育运动健身步道的综合性滨水游园。花之境、多功能运动、生态休闲等三大功能区。32//伊滨区再添一个特色旅游小镇//继万安山、倒盏村等旅游景区后伊滨区将在寇店镇打造一个通航旅游小镇该镇到2020年镇区建设用地面积将达到1.2平方公里，着力打造以通航产业为主、历史文化和生态旅游为支撑的通航旅游小镇，洛阳将再添一个特色旅游小镇。
33//洛龙区将添大型体育生态公园//王城大桥南头以东有一片绿地，未来，这里将是一座大型的体育生态公园，名叫文博体育公园！西起王城大桥、东至牡丹桥、北临滨河南路、南至隋唐城路，将建人防地下停车场、现代化综合体育设施，改造文博馆，配套景观小品、天桥等，成为市民运动休闲的好去处。34//周山森林公园提升规划//2018规划范围东至瀛洲路、西至西南环高速北至九都西路，南至周王陵路——炎黄路一线，总用地约790公顷（11850亩），核心区面积100公顷（1500亩）。
设计三条不同长度的山地跑步道，3公里、5公里、10公里。为不同跑步需求提供多样的选择。规划区主要分为三大区域：核心核心景观示范区、自然景观风貌区、特色植物观赏区；规划总投资约4.6亿元，总体定位为城市绿肺和生态屏障，集生态观光、文化体验、运动健身、旅游休闲为一体的开放性、公益性城市森林公园。2019年洛阳的好事还有很多小 编想说都说不完，想想都觉得期待啊~祝大洛阳越来越好，大家的生活越来越便利吧！来源：爱洛阳网。
大家对洛阳目前的交通状况有什么看法？
洛阳交通现在非常混乱，尤其是洛北片区。北到机场路，南到滨河北路，西到谷水大转盘，东到恒大绿洲。1.地铁一号线，二号线，王城大道快速路，南昌路周山路高架桥等施工影响。2.机动车，非机动车互抢车道，非机动车见缝就插，右转弯车辆和直行非机动车抢车道，尤其是解放路凯旋路，凯旋路纱厂南路。3.电动三轮，四轮，根本无视红绿灯，机动车，行人，逆行，乱停车比比皆是。
她的错你说她们还瞪你??4.机动车每年都在增加，停车位却少之又少，大马路上都快成停车场了。珠江路改造后依然马路边停满车，丽新路，郑州路，七一路，建设路摩托车市场两边停满了商家的电动车。大型商场，写字楼当初可能规划不足.非机动车位少，这也导致万达，长申，王府井，建业，红东方等前段时间非机动车车道停满了车。
5.洛阳断头路实在是太多了，七一路北路，玻璃厂路，金谷园路，道南路，芳华路等这些路打通会缓解一部分交通压力。6.人民群众素质有待提升，现在在马路边闯红灯的基本上都是岁数大的，或者是外卖小哥，快递小哥，有的家长闯红灯还带上自己孩子，孙子极其安全。7.现在滨河北路，南昌路往西苑桥去车多，滨河北路车排队能排到丽新路口，呼吁大家高峰时期能绕路就绕路。
郑州到开封城际铁路与地铁一号线互联，改成城郊线按地铁方式运营，客运效率会提高吗？
让我看，这个郑开城际就是鸡肋。很多人都看到到开封只是宋城站，没有延伸到火车站，其实就是延伸到火车站也一样不会有多少人坐。当然，到火车站相比较现在的宋城路站肯定会好那么一点点，但远不足以支撑郑开城际的运营。真不知道当初的规划设计是怎么想的，城际和高铁都在郑州东站，让郑州站和西部的居民无法利用城际和高铁。
因为郑开之间距离这么近，如果从郑州市中心或者西部坐公交倒地铁的再跑去东站，远不如开车直接上连霍或者郑民舒服，还节约了时间。郑开城际想要达到设计目标，不但开封这里要延长，还必须考虑郑州的延长。如果能从现在的郑州东站向西经火车站再到科学大道郑大附近，不但会带来源源不断的客流，也极大的方便了市中心和西区的居民到开封观光旅游吃美食，这才是治本的节奏。
我一直认为，郑开城际实际上没必要存在，最起码现在没有任何实际意义。因为郑开之间的交通非常方便，南北两条高速（连霍和郑民），两条铁路（陇海和郑徐高铁），开车有郑开大道，郑汴物流通道，再加上已经谋划的沿黄大道和北三环对接开封东京大道。这时候修的这个城际铁路，完全就是画蛇添足，或者叫锦上添花吧。如果当初这笔钱能再凑点，先修建开封到周口的铁路，适当时候修建开封到濮阳的应该对开封更有现实意义，也可以更好的带动豫东各地的发展。
