膨胀的自信心也具有足够的勇气与青岛抗衡！青岛与济南之间又要规划一条新的高速，也就是意味着，济南青岛之间在现有的G20青银高速（北线）和G22青兰高速（南线）的基础上,将再增一条高速公路———济青中线高速路。杭甬高速在多年前改造双向六车道以来，在2017年才着手落实杭甬复线的建设规划，如今才建设了杭州湾宁波段的50公里复线，不知道另外的近200公里与杭州对接的高速复线何时完工。
济青南线有几个隧道？高速公路隧道行车需要注意什么？
济青南线也就是济南——莱芜段（G2京沪高速），有隧道八个，其中济南五个，莱芜三个。最大的两个在济南一个莱芜雪野一个。2.4公里左右。莱芜——青岛段（G22）青兰高速，有隧道七个，莱芜两个，沂源沂水五个。总共十五个隧道。都是临近隧道开始限速九十。隧道内请不要随意变道，进隧道请开车灯，而且快进隧道一定要注意与前车车距，因为有很多车一进隧道光线马上变暗，很多司机就马上急刹车。
济青之间喜添第三条高速，济青中线预计2020年前后开工，你怎么看？
济南与青岛之间开始修建第三条高速公路了，还真是兄弟一家亲，道路是沟通的最畅通桥梁。不像杭州与宁波之间的高速公路到现在还没有开通杭甬高速复线公路。杭甬高速在多年前改造双向六车道以来，在2017年才着手落实杭甬复线的建设规划，如今才建设了杭州湾宁波段的50公里复线，还不知道另外的近200公里与杭州对接的高速复线何时完工。
相比与杭州与上海的3、4条高速畅通却是落伍不少。也难怪杭州湾湾区规划没有达到高层和上海的认可，而是打造长三角一体化上升国家战略，且还把舟山和宁波纳入到上海1 7都市圈范围内。杭州湾大桥就是连接宁波与上海的快速通道！不过，济南和青岛之间虽说有多条高速公路，对构建山东半岛城市群一体化有着积极的意义。可济南本来是一直自信心不足，还好最近把莱芜划到了济南（可面积和人口更小的舟山却没有划到宁波），济南也稳住了山东前二的经济地位。
膨胀的自信心也具有足够的勇气与青岛抗衡！青岛与济南之间又要规划一条新的高速，也就是意味着，济南青岛之间在现有的G20青银高速（北线）和G22青兰高速（南线）的基础上,将再增一条高速公路———济青中线高速路。这条道路预计济青高速在2020年前后开工，现在是在认证和规划阶段。其中，潍坊至青岛段规划路线全长约83公里,投资估算总金额约为147亿元。
那么全长超过300公里的中线岂不要500亿以上。且全线采用双向六车道标准,设计速度120公里/小时。可是即便建设三条、四条高速公路，再加上高铁线路，要形成整个山东半岛的融合还是难度很大。毕竟济南和青岛之间相距300公里之远，很难形成产业互补的一体化格局。未来会形成济南都市圈和青岛都市圈的各自格局，而且相互之间的竞争要远大于融合。
济青之间喜添第三条高速，济青中线预计2020年前后开工, 你怎么看？
我更关心的是收费问题，是不是又要“贷款修路，收费还贷”那一套？再者，修一条高速得占用多少土地？就不能科学改造一下现有道路，增加顺畅度，加大通过量吗？譬如多建些立交，既不占地，车辆运行又快，还从根本上解决道路交口发生事故的概率。其实普通道路的综合运力并不比高速差，只要普通道路运行顺畅了，车辆出行将更便捷。
