跟发改委要求的标准对比下，发现潍坊的GDP规模和财政收入是能够满足地铁和轻轨的建设条件的，市区人口数，即便将寒亭和坊子的大量农村算上，也只能勉强达到轻轨的建设条件。也是老旧小区早晚必走的唯一正确道路。因此，2018年市政府的工作报告提出的轻轨建设计划，估计正是基于该类标准做出的。
潍坊什么时候修地铁？
明确回答，根据目前了解到的情况，潍坊没有修地铁的计划，只有城市轻轨的建设计划。在今年年初的市政府工作报告中，市长大人是这样提的：‘’轨道交通建设加快报批，力争年内开工建设‘’。简单说就是有规划了，发改委还没批，年内争取能开工，但是保证不了。那么发改委会不会批呢？让我们看看发改委最新的政策吧。根据日前下发各地的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》，对申报城市的政府预算、GDP等提出了更高的要求，并且添加了地方政府债务率指标。
具体标准如下：1）申报建设地铁的城市地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口原则上在300万人以上,远期客流规模达到单向高峰小时3万人以上；2）申报建设轻轨的城市地方一般公共财政预算收入应在200亿元以上，地区生产总值2000亿元以上，市区常住人口原则上在150万人以上，远期客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
3）申报城市近三年的地方债务率不高于120%。根据2016年统计局公布的数字，潍坊市的GDP为5522亿元，公共财政预算为521亿元，全市人口935万，市区人口估计为184万（四个行政区算上的话：潍城36 奎文49 坊子54 寒亭45）。在地方债务率指标上，潍坊市2015年的债务率为217%，2016年为98%（地方债规模全省第一），2017年数字未公布。
跟发改委要求的标准对比下，发现潍坊的GDP规模和财政收入是能够满足地铁和轻轨的建设条件的，但是市区人口数，即便将寒亭和坊子的大量农村算上，也只能勉强达到轻轨的建设条件。因此，2018年市政府的工作报告提出的轻轨建设计划，估计正是基于该类标准做出的。除了市区人口指标，目前还有一项可担心的就是，三年地方债务率指标能不能达到发改委规定的标准。
七八十年代的老旧小区升级改造，能给人民带来幸福感和安全感吗？
七八十年代住宅应拆除重建七八十年代的老旧小区，用的是预应力空心板，砖混结构，基本不防震抗震，年久失修，外墙风化，承载力失能。这种结构已被现行设计规范淘汰。现在是钢筋混凝土结构，现浇板。1.即使按照住宅合理使用年限，2001年开始执行的，新的结构，也只有五十年，到时候要进行结构鉴定。七八十年代的，已使用五十年，或将近五十年。
已经完成历史使命。一般认为这种结构三十年使用期就不错了。不能等小地震，大飓风一来，倒塌伤人，不能“善始善终，光荣退役”。2.根据中国建筑科学院孙燕的论文阐述，对八十年代之前的住宅，按国家政策不再进行结构加固处理，代价大，效果差。等于对其生命“判了死刑”。就像一个老弱病残老人，患有基础病，而且是既有“糖尿病”又有“高血压”，还有“心脏病”，不可救药。
只能小心翼翼，维持生命。3.浙江省实事求是，经过检测并几年试点，决定对全省2000年之前的，预制板，砖混结构，有安全隐患的拆除重建。给全国树了标杆。也是老旧小区早晚必走的唯一正确道路。4.老旧小区，无论从功能上，到小区规划上存在诸多先天不足，结构不安全且很难“強身筋骨”，不节能，不保温，不隔音，无电梯，达不到无障碍通行。
小区车位少，绿化率低，室内外各种管线老化……改不甚改。无论是外墙刷涂料，还是加装电梯，治外不治内，治标不治本。与其头疼医头，脚疼医脚，化钱不少，效果不好。为了真正给人民带来安全感，从而才有真正的幸福感。必须拆除重建，旧貌换新颜，建设真正的结构安全，节能环保，配套齐全，绿化率高，车位入地下，人车分流，雨污分流，环境质量高的现代化小区，才能真正安居乐业。
