同时，我们的公路从行政等级分为国家公路、省公路、县公路、乡公路、村公路，其中国道和省道为干线，其他公路县道、乡道和村道为支线。印度想要发展，不搞基建是不行的，这种数据造假，除了能骗一点选票，好像没有什么用处。这样的竞争条件，你能说什么？没错，和印度的厕所一样，印度的公路也是遍地都是。
为什么有些人说印度在公路建设上取得了很高的成就？
印度公路800万公里，世界第一，远超中美两国，如何做到的？印度是一个开挂的国家，其他国家想要在竞争中取得胜利，最好不要选择印度当对手。2020年，越来越多统计数据开始公布，最新的数据显示，印度目前拥有800万公里的公路，把美国的650万公里和中国的480万公里远远抛在后面。印度啥时候这么发达了？印度本来就很发达，这是你必须承认的一个现实。
印度是世界上兴建厕所数量最多，规模最大的国家，因为整个国家都是一个大厕所。这样的竞争条件，你还能说什么？没错，和印度的厕所一样，印度的公路也是遍地都是。我们以为，公路是可以行驶汽车的公用之路。两个条件，第一条件是能行驶汽车，不会随便给人磕底盘和抛锚卡死，第二条件是公用，不是自家的院子和车库。按照这两个条件，我们把公路分为五个技术等级，分别是包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
比较常见的一级路和二级路我们很熟悉，三级路和四级路虽然少见，但是也有。值得注意的是我们的公路不包括田间或农村自然形成的小道。具体来说，不同技术等级的公路，区别主要在行驶速度上，分别适应120,100,80,60，40的最高速度。其中最差的四级公路，是沟通县与乡、镇之间的支线公路。如滇藏新通道里的旧路丙察察公路路宽3米至4.5米，砂土为基，简易公路。
四级公路最高速度为40公里每小时，有的甚至更低。同时，我们的公路还从行政等级分为国家公路、省公路、县公路、乡公路、村公路，其中国道和省道为干线，其他公路县道、乡道和村道为支线。套用这一系列标准，我们发现，印度的公路，也许数量傲视全球，但质量实在不敢恭维。印度国土总面积只有290多万平方公里，如果真的有800万公里的高质量公路，那绝对是世界上交通最发达最便利的国家。
但是事实怎样呢？印度的公路从行政等级上分为联邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含了田间小道、乡村土路，但印度的联邦公路应该算得上一级路以上了吧？然而事实却是印度的联邦公路，占印度公路总里程的百分之一，是沟通整个印度的大动脉。这些大动脉，却行驶着卡车、轿车、三轮车、马车甚至牛车。通行效率极其低下。
从印度回来的朋友说，在印度旅行，是非常可怕的一件事。坐汽车，晚点一两个小时、超远2倍以上，都是平常事情。运行速度上，从来没有一辆公共汽车能够超过30公里的运行速度。当然，如果你坐火车，晚点一两天也是正常情况。如果有一天印度的火车不晚点了，那一定会有很多人开骂！想要富先修路。印度人也知道这道理，于是就有了印度版的《愚公移山》故事——《山人》。
这个故事发生在印度的比哈尔邦，曼吉的妻子在山谷中意外受伤无法及时送医院不幸死亡。为了修建沟通村子和外界的公路，曼吉用22年时间用锤子和凿子修建了一条110米的道路，把村子对外联系的公路从55公里缩短到了15公里。这个故事，被搬上银幕，感动了无数人。也许印度人看到了为爱筑路的感动，也许印度人看到了曼吉锲而不舍的精神。
我却认为，印度政府在修路架桥这些民生问题上，是严重缺位的。100米的公路，居然难倒了那么多人，真是难以理解。印度的确有800万公里的公路网络，但合格的公路，恐怕不超过10%。如果以高速公路的严格要求来看，印度的高速公路只有1500公里，是中国高速公里总里程14万公里的100分之一。印度想要发展，不搞基建是不行的，这种数据造假，除了能骗一点选票，好像没有什么用处。
