1，OBD标定工程师是什么意思
2，标定工程师求职
3，星途的格特拉克的7速湿式双离合变速箱怎么样
看到这个题 一下子就来劲了??
我南京某211 湖南人 毕业后想离家近一点 加上当时没怎么赶上春招 就选择了湘潭吉利
谈的工资是4000加500补贴 其他基地211是4500加500（不知道湘潭基地怎么搞的）
进去先来个一个月的培训 类似于军训吧 地方特偏僻。。
然后在焊装 涂装 总装 一线顶岗实习3个月。。 早上7.20到晚上7点 中午50分钟吃饭 加班到11点是常态
重点 单休 ！！！！！ 两班倒 每周调一次班！！！！
至于待遇嘛 头三个月拿80% 3200加500 在一线会有加班工资 9块钱一小时 一个月下来会有个6 700
一个月房租水电 吃饭弄完 基本上到手3000出头（实习期 每个月加班70小时以上）
三个月转正 没有加班工资了 五险一金特别少！！ 拿2000作为基数 以公积金为例 自己交160公司160
转正后加班还是常态 基本每天到9点左右 还是单休 调休的话用加班小时抵 一月不能超过4天 算下来到手3800左右 （不包括吃饭 ）
反正转正5天不到 我就溜了 哈哈哈
至于211在待遇方面有什么优势嘛 答案是没有 （和普通一本比）
以上。。。 希望对你有帮助。
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转正后加班还是常态 基本每天到9点左右 还是单休 调休的话用加班小时抵 一月不能超过4天 算下来到手3800左右 （不包括吃饭 ）
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至于211在待遇方面有什么优势嘛 答案是没有 （和普通一本比）
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一、一般不会有大的副作用，毕竟整体调整幅度不算很大。
ECU升级或者称为汽车电脑升级，是汽车动力改装中最具科技含量的行为，是根据车辆具体的实际情况来优化发动机的工作参数，最大限度地发挥发动机的设计潜能，使发动机的工作曲线最大接近发动机理想的设计曲线。特别就德系及欧系车辆，通过优秀的工程师按照严格的汽车质量监督标准，用升级ECU的方式对汽车进行量身定做的动力升级，使发动机的工作环境接近最佳的理想状态，释放车辆被封存的功率及扭矩潜能，同时通过燃烧效率的提高，使排放更清洁，而且使发动机与车辆行驶系统中的其他结构更好地协调工作。而好的ECU可以优化ECU的运行状态，反而可以延长发动机的寿命。
升级之后不会影响汽车的使用寿命和安全性原因很简单，只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。
二、虽然刷机对发动机影响不算非常大，但是仍然要注意下边这些环节。
1.升级ECU，一定有它的利与弊，首先说弊，升级ECU后，最基本一项，也是ECU必须修改的一项参数，就是点火提前角。原车出厂就因为顾及全国各地油品差异，而将点火提前角调校到一个适应性最广的提前角。升级ECU后国外工程师必然将点火提前角提前以达到最佳点火角度。因此，问题就出来了，对于国内大部分地区都使用无铅汽油，升级后配合97汽油，就可以使升级过ECU的发动机 发挥到最佳状态。相反，目前国内部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃烧过程短特性，适当的地将点火滞后会让乙醇汽油燃烧更加充分，然后升级ECU是将点火提前，就会造成发动机爆震，无力，长期使用就会损伤发动机。但是如果无铅汽油即相反，适当的提前会令发动机内混合气燃烧更加充分，积碳相对减少，发动机寿命延长也理所当然。目前东北三省是乙醇汽油，不少ECU升级公司大为推广，希望使用乙醇汽油的车主三思而后行。
2.第二个弊处，适当的改装程度配合好的汽油是对车非常有利的。但是过度的改装就会有可能超越该车承受范围之内而损伤硬件。第一阶段，第二阶段ECU程序对自然进气车，涡轮车长达几年都不会有任何问题。到目前为止，已经有过多台因升级赛车ECU模式后导致变速器齿轮爆裂，变速器爆裂，半轴被切断，甚至连宝马530的自动波也出现打滑承受不住过大的扭矩。也因此推翻目前很多人心目中认为的，自然进气车升级ECU 没多大作用。所以升级 的车友如果想升级赛车模式，必须事前考虑清楚。
3、至于升级ECU 有以下的好处，：
A.自然进气的发动机可增加10%-15%的马力及扭矩，低扭的增加明显而且会比原厂提早发挥，因此小排量车型原车一二档换档时发抖的问题也会因此而消失。
B.带涡轮车型可增加30%或以上的动力和扭矩。另外原装带涡轮车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才起作用，而改装ECU后，涡轮会更早地介入，约1500转左右涡轮就介入，从而使扭矩更早地发挥，最大扭矩输出曲线变得更宽，因此也会使汽车相对原车更加省油；
C.改装后自动波车型换档会变得更平顺，动力衔接更顺畅。正常驾驶时相对原车会较早换档从而达到省油的目的，反之急加速时会延迟换档，使提速更加迅猛，从而会享受到更强的推背快感；
D.可解决许多原厂无法解决的问题如：怠速过低、易熄火、区段引擎爆震问题、自排变速箱换档震动等问题；
E.发动机转速提升非常明显，有些甚至是改装升级前的2倍以上；
F.目前最简单，最快捷，最有效的改装方式，绝大部分车型无需拆卸任何原车硬件，仅仅通过每台车自带的OBD2车载诊断接口即可读写。
三、涡轮增压发动机刷ECU可以倒是可以明显增加马力
但是刷了ECU后果有几个问题必须要考虑：
1、汽油必须是97#，不能再用93#，如果再用93#发动机会产生爆震；
2、刷ECU后，涡轮增压值会变高，原厂的最大增压值大概0.8帕，刷过后会达到1.2帕，高压力会使得发动机温度更高，缸床垫也容易老化，发动机内部的自身气闭性也要求高，简单说，要牺牲部分发动机的寿命（当然一般的发动机20年的寿命，你是用不完的）；
3、油耗会增加，刷ECU简单说，就是多打入空气，多喷油燃烧，多做功；（动力都是自己的银子烧出来的）；
4、机油的选择上，必须要慎重，增大的进气压力，会使得涡轮负担加重，用普通矿物油或半合成机油不能很好的解决散热...
四、刷机的三种方式
1、写入式
写入式改装就是ECU保留了原厂ECU硬件部分，采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法，因为改变了原厂设定程序，写入式ECU又称改写ECU，民间常说的刷机。因为发动机的马力、扭矩等参数是可调的，写入式就是通过重新汇编程序修改ECU，而ECU控制发动机的动力输出，达到提升动力的目的。这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点。
2、外挂式
外挂式改装ECU，简单说就是通过将信号“偷偷”更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。
首先，外挂ECU将各个传感器所反馈回ECU的信号进行拦截，针对需要调整的信号进行修改（可以理解为作弊，目的是骗过原厂ECU），将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU。
3、替换式
最后一种方式仅适用于专业竞技或者重度改装爱好者。
替换式直接改变ECU运算器硬件，这种改装通常都是搭配重度的发动机硬件改装使用，由于改装后发动机的工作温度、进气量、喷油量、压缩比等数据大大超出原厂设定范围，原厂ECU完全无法满足硬件的需求时，这种竞技型产品是最合适的选择。
直接更换汽车的ECU装置，汽车的悬挂、底盘等需要重新适配和设定，以适应高性能ECU。否则轻则发生车辆横轴断裂等问题，重则带来行车隐患。
五、哪种刷ECU方式更适合普通车主呢？
由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，写入式更适合普通消费者，另外两种方式主要适用于极客或者土豪。
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一、一般不会有大的副作用，毕竟整体调整幅度不算很大。
ECU升级或者称为汽车电脑升级，是汽车动力改装中最具科技含量的行为，是根据车辆具体的实际情况来优化发动机的工作参数，最大限度地发挥发动机的设计潜能，使发动机的工作曲线最大接近发动机理想的设计曲线。特别就德系及欧系车辆，通过优秀的工程师按照严格的汽车质量监督标准，用升级ECU的方式对汽车进行量身定做的动力升级，使发动机的工作环境接近最佳的理想状态，释放车辆被封存的功率及扭矩潜能，同时通过燃烧效率的提高，使排放更清洁，而且使发动机与车辆行驶系统中的其他结构更好地协调工作。而好的ECU可以优化ECU的运行状态，反而可以延长发动机的寿命。
升级之后不会影响汽车的使用寿命和安全性原因很简单，只是优化汽车发动机和ECU的参数，而不是让发动机工作在极限状态，优化是建立在保证使用寿命和安全性的基础上进行的，同时也会保留绝对安全的空间，因此不会影响到汽车的安全性和使用寿命。
二、虽然刷机对发动机影响不算非常大，但是仍然要注意下边这些环节。
1.升级ECU，一定有它的利与弊，首先说弊，升级ECU后，最基本一项，也是ECU必须修改的一项参数，就是点火提前角。原车出厂就因为顾及全国各地油品差异，而将点火提前角调校到一个适应性最广的提前角。升级ECU后国外工程师必然将点火提前角提前以达到最佳点火角度。因此，问题就出来了，对于国内大部分地区都使用无铅汽油，升级后配合97汽油，就可以使升级过ECU的发动机 发挥到最佳状态。相反，目前国内部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃烧过程短特性，适当的地将点火滞后会让乙醇汽油燃烧更加充分，然后升级ECU是将点火提前，就会造成发动机爆震，无力，长期使用就会损伤发动机。但是如果无铅汽油即相反，适当的提前会令发动机内混合气燃烧更加充分，积碳相对减少，发动机寿命延长也理所当然。目前东北三省是乙醇汽油，不少ECU升级公司大为推广，希望使用乙醇汽油的车主三思而后行。
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A.自然进气的发动机可增加10%-15%的马力及扭矩，低扭的增加明显而且会比原厂提早发挥，因此小排量车型原车一二档换档时发抖的问题也会因此而消失。
B.带涡轮车型可增加30%或以上的动力和扭矩。另外原装带涡轮车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才起作用，而改装ECU后，涡轮会更早地介入，约1500转左右涡轮就介入，从而使扭矩更早地发挥，最大扭矩输出曲线变得更宽，因此也会使汽车相对原车更加省油；
C.改装后自动波车型换档会变得更平顺，动力衔接更顺畅。正常驾驶时相对原车会较早换档从而达到省油的目的，反之急加速时会延迟换档，使提速更加迅猛，从而会享受到更强的推背快感；
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E.发动机转速提升非常明显，有些甚至是改装升级前的2倍以上；
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三、涡轮增压发动机刷ECU可以倒是可以明显增加马力
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1、汽油必须是97#，不能再用93#，如果再用93#发动机会产生爆震；
2、刷ECU后，涡轮增压值会变高，原厂的最大增压值大概0.8帕，刷过后会达到1.2帕，高压力会使得发动机温度更高，缸床垫也容易老化，发动机内部的自身气闭性也要求高，简单说，要牺牲部分发动机的寿命（当然一般的发动机20年的寿命，你是用不完的）；
3、油耗会增加，刷ECU简单说，就是多打入空气，多喷油燃烧，多做功；（动力都是自己的银子烧出来的）；
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四、刷机的三种方式
1、写入式
写入式改装就是ECU保留了原厂ECU硬件部分，采用将新的运行管理程序写入ECU程序的方法，因为改变了原厂设定程序，写入式ECU又称改写ECU，民间常说的刷机。因为发动机的马力、扭矩等参数是可调的，写入式就是通过重新汇编程序修改ECU，而ECU控制发动机的动力输出，达到提升动力的目的。这种改装方式虽然受原厂ECU与传感器所限，可调整范围相对较小，但由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点。
2、外挂式
外挂式改装ECU，简单说就是通过将信号“偷偷”更换，欺骗带有保护程序的ECU来达到改变执行程序的目的。
首先，外挂ECU将各个传感器所反馈回ECU的信号进行拦截，针对需要调整的信号进行修改（可以理解为作弊，目的是骗过原厂ECU），将本来超过原厂ECU认可上限的信号变成正常信号输入原厂ECU。
3、替换式
最后一种方式仅适用于专业竞技或者重度改装爱好者。
替换式直接改变ECU运算器硬件，这种改装通常都是搭配重度的发动机硬件改装使用，由于改装后发动机的工作温度、进气量、喷油量、压缩比等数据大大超出原厂设定范围，原厂ECU完全无法满足硬件的需求时，这种竞技型产品是最合适的选择。
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五、哪种刷ECU方式更适合普通车主呢？
由于不会破坏原厂其他功能的使用以及更为稳定安全的特点，写入式更适合普通消费者，另外两种方式主要适用于极客或者土豪。
这款变速箱是格特拉克供货最多厂家的产品，自主品牌最少4家，豪华品牌以奔驰A,B,CLA,GLA,GLB,为主，宝马以1-2-X1这些车辆为主，产品可靠稳定，奇瑞1.6T匹配默契度高，节油，动力输出都挺好。
4，谁了解标定工程师
5，发动机标定工程师的具体工作是什么
6，发动机标定工程师具体工作是什么
7，求助汽车发动机标定工程师前景及待遇
8，标定工程师工资收入多少
9，博世的车辆标定工程师是干吗的
10，汽车整车标定工程师干什么的
11，发动机标定工程师前途如何
12，发动机标定工程师是做什么的
发动机标定工程师就是让发动机设计工程师设计出来的发动机，比如点火提前角。这是两个不同性质的岗位。 发动机标定决定了发动机的基本性能、整车油耗。 汽车的标定分为两部分，在发动机台架上对发动机的全部工况的控制进行标定，按照控制策略从数据库中取得参数来控制发动机运转，当发动机运转时： 1、排放标定等等、电喷系统服务供应商，通常三种公司会有这个职位。主要的过程是建立充气模型，就是为发动机的每个工作点找到合适的参数、油耗，在电控系统的控制下正常运转起来。 我晕、整车厂、整车排放，进行发动机与整车的匹配工作、爆震标定。这种调整是在发动机标定基础之上的调整； 3； 2。 顺便。 简单说，包括扭矩，第一部分是发动机标定，第二是整车标定，主要是对驾驶性：整车标定工程师、整车动力性进行调整，ecu会根据从传感器测得的数据，有点绕口。 发动机标定、基础排放等等，经过数据处理，就是在发动机本体开发过程中及完成后。当然这个参数有实测值也有计算值、部分发动机工厂。 这些参数构成了一个庞大的数据库，因为你不可能测到每个点，累死我了。 供参考嗯，是在发动机装车后
