4、铁路公安局正式纳入公安部管理时期2018年12月，中办、国办印发《行业公安机关管理体制调整工作方案》，按照“警是警、政是政、企是企”的要求，将铁路公安、森林公安、交通公安由双重领导调整为公安部领导。三、铁路公安的身份性质铁路公安毫无疑问是公务员，其各项经费由地方财政承担，业务由公安部统筹。
法警，即指司法警察，是负责司法押解、看守等任务的人民警察，主要分布在检察院、法院、监狱等部门从事执法工作。司法警察与地方公安民警有很多共性，也有明显区别。共性之处体现在几点，比如都使用人民警察专项编制，穿同样的制服，采用同等方式晋升警衔及职务，享受警衔津贴和执勤加班补贴，等等。地方公安有的待遇，司法警察都有。
区别在于：第一，管理部门不同。地方民警归口公安部门统一管理，作为地方治安维稳的主要力量，从事执法工作。而司法警察分属不同部门管理，比如法院的法警支队，属于法院下属的机构，由法院直管不接受地方领导；检察院与法院类似；监狱的法警，则统一由司法部门下属的监狱管理局管理。这种形式类似于以前的铁路警察，由铁道部管理，只不过现在铁路警察转隶公安系统管理罢了。
第二，发展空间不同。司法警察虽然同属警察序列，但因为由部门管理，属于相关部门的一个分支机构，平台层级相对受限，因而直接影响了个人职务与职级的纵向晋升。而且，由于检察院、法院包括司法局下属监狱管理部门与地方党政部门特别是公安机关的干部横向交流不多，一定程度也限制了个人提拔晋升的空间。相对而言，地方公安因为盘子大，领导岗位多，职数多，晋升的空间要大得多，尽管竞争也激烈，但不可否认地方公安的“天花板”比司法警察要高太多。
第三，工资待遇不同。地方公安和司法警察拿得是同等标准的警衔津贴，在这方面没有区别。之所以会有工资差，主要来自于两个方面，一是基础工资，地方公安与所在地财政挂钩，而司法警察多半来自于垂直管理部门，执行的是省级财政标准，基础工资一般会略高于地方公安；二是执勤加班补贴，地方公安执勤多、任务多，相应补贴也多，司法警察像两院的工作任务不是特别多，补贴自然就少。
不过总体来看，地方公安和司法警察差距不大。第四，工作环境不同。地方公安作为地方治安维稳的主要力量，长期在一线工作，工作强度普遍比较大，因而压力也比较大，累是公认的。司法警察在这方面要好很多，其中以两院的警察最为轻松，其次才是司法部门的法警，后者要承担一定量的夜班任务，但采用的是轮班工作制，上几天休几天，工作强度对比地方公安比如派出所、刑警等基层民警实际上并不大。
铁路警察是铁路职工还是公务员？
铁路公安是伴随着我国铁路事业发展成长起来的一个警种。铁路公安的成长史就是铁路事业的编年史，梳理铁路公安变迁史，可以清晰了解铁路公安如何从职工变为公务员、铁路公安局如何从铁道部一个内设局到企业管理局再到公安局直管局演变的全过程。一、铁路公安历史演变以时间为线索，铁路公安大致可分为四个时期。1、铁路公安成立初始时期新中国出现铁路公安最早始于1949年。
当年，中央人民政府决定组建铁道部公安局，作为铁道部内设机构，铁路公安身影逐步走入大众视野。1953年，公安部成立交通保卫局（十局），铁路公安局被并入公安部交通保卫局。彼时，铁路公安人员多数以部队转地人员居多，融入部分退役军人、铁道部干部职工，没有所谓的公务员说法，都是吃公家饭的，身份只能算公家人。2、交通部、铁道部频繁转隶时期铁路公安成立后经过铁道部到公安部的转隶，运行了十七年，各项工作逐步走上正轨。
1970年，国家机构改革，铁道部、交通部合并为交通部，铁路公安又从公安部转到交通部，挂牌交通部公安局牌子。机构分分合合，1975年，国家又重设铁道部，铁路公安又从交通部转隶铁道部重新组建铁道部公安局，名义上挂公安部十局，实际上委托铁道部管理。铁道部随后在各铁路局设置铁路公安处，在各铁路分局设铁路分局公安分处，实行垂直管理。
随后十多年，铁道部频繁对铁路公安系统进行公安，先是将各铁路公安处升级为铁路公安局，随后将铁路公安局列入所在省市公安厅局序列。铁道部还尝试在各铁路工程局设立铁路工程公安处，后逐步改制从公司剥离全部纳入铁路公安局管理。这一时期的铁路公安变化相对频繁，身份和成立初始阶段类似，同样不存在公务员的说法。3、铁路公安局正式转公务员时期2009年10月，铁路公安局迎来大变革。
经中央批准，铁路公安局、铁路公安处及铁路公安所（队）从铁路运输企业全部剥离，一次性纳入国家司法管理体系，人员编制纳入国家政法专项编制，经费由各级财政保障，民警转为国家公务员，独立于铁路企业，行使国家公权力。从这一年开始，铁路公安正式纳入国家公务员序列，进入必须参加公务员考试。此后，铁道部公安局逐步正规化，铁道部公安局按照正厅级设置，各铁路公安局设置副厅级，铁路公安局下设铁路公安处设置正处，铁路公安处下设铁路分处按副处级规格设置，车站派出所、车站公安段则按正科级规格设置。
2012年铁道部取消，行政职能收归机关成立国家铁路局由交通运输部管理，营运职责由新成立的铁路总公司承担，根据国务院授权、公安部委托代管铁路公安局。但其机构列入公安部内设机构序列，由公安部和铁路总公司双重领导，以公安部领导为主。4、铁路公安局正式纳入公安部管理时期2018年12月，中办、国办印发《行业公安机关管理体制调整工作方案》，按照“警是警、政是政、企是企”的要求，将铁路公安、森林公安、交通公安由双重领导调整为公安部领导。
2019年，公安部正式组建铁路公安局（公安部十局），撤销铁路公安局，铁路公安系统不再实行双重领导，改由公安部垂直管理。2020年4月17日起，铁路公安统一更换“铁路”胸徽。铁路公安由原先的“铁道”变“铁路”，宣告一个时代的结束。二、铁路公安机构设置基本情况铁路公安的机构设置分四个层级。第一层级：公安部铁路公安局（公安部十局），统筹全国铁路公安工作。
第二层级：各铁路公安局，负责辖区铁路公安事务。第三层级：各铁路公安局下属铁路公安处，负责片区铁路公安工作。第四层级：车站派出所，负责各站所治安管理。级别从大到小依次是正厅、副厅、正处（副处）、正科。目前，全国18个铁路公安局现有72个铁路公安处若干个铁路派出所。三、铁路公安的身份性质铁路公安毫无疑问是公务员，其各项经费由地方财政承担，业务由公安部统筹。
公务员和国家电网，你会选哪一个？
刚好在这两个类型的单位都戴过，给点小意见:找工作，首先看自己的志向，如果想从政，立志远大，那最好考公务员。考公务员，一是要量力而行，现在考公务员的竞争非常激励，特别是一些比较好的岗位，招考比例都是好几百比一，有一定的难度。二是考公务员也有区别，首选国考，其次省考，如果是应届毕业生，还可以考虑选调生，但选调生的限制条件比较多，一定要先弄清楚情况。
三是大多数新招聘公务员岗位，一般都是要下基层锻炼的，能吃苦，有悟性，加点机遇，可以很快的成长起来，否则，就有可能一辈子窝在某个角落，荒废一生。再说国家电网:我们国家目前就两个电网公司，国家电网和南方电网。南方电网是从国家电网分离出来的，主要负责广西广大，海南，贵州，云南地区的电力供应，属于能源垄断型国企，而且是大一型国企。
一般分四个层级:总网公司，省网公司，市州供电局，县级供电局，待遇也是从高到底。一般来说，国网的待遇优于南网，政策，制度也比南网轻松，但南方电网相对规范。无论是南网或国网，待遇都是因地而异，但基本都是在当地中上水平，各项劳动保护、福利这些都比较好。以上是公务员和国企的大概情况。如果两者横向比较的话，简单一点来说，就是，公务员前期苦，后期享福，能掌握很多社会资源；国企是不温不火，中偏上的小资生活。
