黄石现在正在转型，要用钱地方很多，这十几年黄石发展有很大变化，人民会感谢你，与宜昌，襄阳差距很大，黄老九的帽子要搞，只能在产业布局上，招商引资方面下硬功夫。有轨交通一个花架子，黄石伤不起。首先问，为什么要修有轨电车？我想可能有三方面理由:一因为市区人流量大，二不堵车速度快，三提升城市形象。
有轨电车适合黄石这座城市吗？
有轨从沈家营路口修起，这段路至牛尾巴路口公路宽不足40米，现在湖师大，沈家营小学，十四中南校区，区政府，现在没有修有轨高峰时堵得一塌糊凃，如果修有轨得有20米地方，是占路，还是拆房？武汉光谷有轨被差评，占地方，慢，得人守路口，黄石为什么选这样一个不得人心项目？20路车只有26辆，8分钟一趟车，遇堵十几分钟一趟，加10台车，改5分钟一趟增加200万可以了，其他公汽也可以优化一下即可。
黄石无论从财力，人口，公交现状真的没有必要上有轨交通，劳命伤财。政府决策是否可以听一下民众呼声？先调查一下，尽量不要拍脑袋。黄石现在正在转型，要用钱地方很多，这十几年黄石发展有很大变化，人民会感谢你，但是与宜昌，襄阳差距很大，黄老九的帽子要搞，只能在产业布局上，招商引资方面下硬功夫。有轨交通一个花架子，黄石伤不起。
湖北黄石提出修建地铁，未来是否会强势崛起重回巅峰？
一个城市修不修地铁，还真要看有没有这个必要。个人认为，黄石这么小的一个四线城市，三十来万的城区人口，所属的大冶、阳新两地加起来，也就200多万人口，跨过江、对黄石有所依赖的黄冈的浠水、蕲春、黄梅，还有接壤的鄂州的花湖、泽林、仃祖、杨叶那几个镇上的人口，也就三百万可以吸收、流动、购物、游玩的人群了。三百万以下城市里，要不要修地铁？修地铁的利用率有多大？修地铁的成本什么时候可以收得回来？修地铁的的财政支出政府承担不承担得起？这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题。
首先，黄石边上，往南也就五六十公里，是庞然大物武汉，如果武汉地铁修过来了，自然是好事，武汉的8 1城市圈提了好多年了，真正实现经济一体化、居民同城化、通车便利化其实都还是个泡影，要说武汉地铁到接壤的鄂州特别是已经于武汉连成一体的葛店，还真是现实的，说武汉地铁直达黄石，还真有点玄，一个以轻轨名义搞起来的高铁站，那么小，那么不打眼，那么就到武汉十几个班次的样子，高铁的利用率都不是很高，还会搞地铁？还用搞高铁？其次，黄石自己的经济吸引力能够吸引哪怕50万、80万人口到黄石来流动、消费、游玩吗？市区就黄石大道那么一条破路，两边也就那些五六十年代、六七十年代修起来的购物场所，每天有几个人光临了？好点的卖场，武商、沃尔玛、万达，都不在最热闹、人气最旺的黄石大道上，武商在边点上转了个弯、万达基本只有黄石港一个区域的人来往、沃尔玛位置当中，可是体量又小了点，这几家现代点的店，除了周末，其实经常是营业员比购物的还多，地铁有用不？地铁修起来往这些地方走，干什么去呢？第三、黄石未来希望应该在黄金山那边了，行政服务中心、鄂东医疗中心、黄石一中、奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园都搞起来了，可是，人气也实在是太差了，为什么人气这么差，其实还是个交通问题、还是个人口本来就少的问题。
大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，还都是乡里乡亲的，从小熟悉的。别人跑你黄石市区来干嘛呢？黄石市区有些什么可以吸引他们的呢？黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置，你不把公交搞好了，让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气，你搞个什么地铁呀，修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了。
对于黄石现在在修建的有轨电车路线你有什么好的意见和建议？
首先问，为什么要修有轨电车？我想可能有三方面理由:一因为市区人流量大，二不堵车速度快，三提升城市形象。第一条，黄石市区之间，乘公交上下班或上街购物人流好像不那么多吧。第二条，有轨电车不是高架，也要过红绿灯平交口，照样得等灯。第三条，在地铁轻轨发展的当代，电车也提升不了形象，还挤占公路，上空架线，好看吗？因此，建议把有轨电车的钱，用在多做立交桥上面，减少红绿灯，形成城市干道快速路或内环路。
