我们现在有25000多公里的高铁线路，占世界高铁总量的66.3%，在建的有1万公里，到2020年，我国的高铁运营里程将达到30000公里，从寒带到热带，覆盖全国80%以上的大城市，多年以来一直保持安全稳定运行的记录。而日本的高铁总里程仅有2800公里，差不多只有我们的1/9，并且日本已经没多少地方可以修建新的高铁线以更新它的技术，它差不多已经到头了。
广州到茂名现在有高铁了吗？
目前只通普通火车，动车(时速200至250公里)按计划在明年6月底开通。广湛高铁(时速350公里)在筹建中，广湛高铁经过广州、佛山、肇庆、云浮、茂名、湛江等地，预计几年后才能建好!广湛客运专线途经茂名 时速350公里目前处于初步招投标设计单位阶段2017-10-31 10:28 来源：茂名网茂名网讯 昨日，记者从有关单位获悉，广州至湛江将建一条时速拟达350公里的“广湛客运专线”，全长421公里，途经茂名，终点湛江。
这条客运列车专线，即是茂名、湛江人祈盼多年的“高铁”。现在，相关工作已处于初步招投标设计单位阶段。届时，茂名人上广州仅需一个多小时或成为事实。据了解，早前，广东省发改委、省交通局下发的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》中，将广州至湛江的客运专线（高铁）列入了规划。根据公布的规划中“广东省铁路网‘十三五’规划示意图”，广州至湛江的高铁将经过茂名。
日前，广东省铁路建设投资集团有限公司发布《广州至湛江客运专线项目可行性研究及初步设计招标公告》，预示着“广湛客运专线”高铁项目的前期工作又向前迈进了一步。据了解，广州至湛江客运专线项目位于广东省中南部，线路自广州枢纽白云站（棠溪站）引出，沿途分别经过广州、佛山、肇庆、云浮、茂名、湛江等市，终至规划的湛江西站。
其中，在湛江西站将与深湛高铁衔接。按初步预计，广湛客运专线时速将达到每小时350公里/小时，全长约421公里。届时从广州到茂名出行时间将大大缩短。而该高铁项目建成后，覆盖粤西地区的铁路线将增加至多条。广州至湛江途经茂名的客运专线，事关茂名人民群众的切身利益，一直以来都备受茂名人民的密切关注。对此，记者昨日向市发改局交通科相关负责人了解到：“广州至湛江的客运专线确定会建，经过茂名，但目前还处于招标设计单位的阶段。
现在，有关茂名沿线的相关材料已经提供至相关单位，预计明年会有实际性进展。”据了解，明年深茂铁路（江门一茂名）通车，届时我市将融入珠三角3小时生活圈，可缓解粤西地区的交通窘迫状况。但是，深茂铁路属于动车快轨，而广湛客运专线(高铁)拟设计时速达350公里。有市民说按此设想计算，茂名上一趟广州，不用2个小时。
日本宣布竞标马新高铁，新干线的赢面有多大？
马新高铁是计划连接马来西亚的吉隆坡与新加坡的一条高铁线路，又称“新隆高铁”或“隆新高铁”，是早年马来西亚提议，马新两国政府2016年7月敲定的高铁项目。据报道，新加坡与马来西亚政府于2017年12月20日启动马新高铁主要业务的国际招标程序，争取在2018年底之前确定中标企业，2026年实现高铁的开通运营。
对于这条全长约350公里、每天运载约12万人、总造价可能高达150亿美元的高铁线路，吸引来众多竞争者是再正常不过的事情了，目前为止包括中国、欧洲、日本甚至连韩国的企业都已经表达了强烈的兴趣。不过最有竞争力的应该只会有中国和日本两家。这不，就在前两天，日本驻马来西亚大使宫川真喜雄向媒体表示说，日本准备以最全面的“投标献议”，包括提供完全技术转移、最全面金融配套、最佳技术等，竞标新隆高铁计划。
日本有媒体甚至放出话来，日本哪怕就是不要钱也要把马新高铁的项目抢到手！日本具体能拿出什么样的投标方案来，我们不得而知，因为截标日期是2018年6月底，日本大使现在表态不过是先放一个“探空气球”试试风向而已。那么日本人真的有底气得到这个工程吗？马新高铁对于日本人来说其意义究竟在哪里？日本公司的问题到底都有哪些呢？我认为，日本参与马新高铁的投标，赢面不大，它参和进来顶多就是个搅局者的角色。
赢不了也要最大限度地打压中国公司在此项目上的利润，同时为中国公司中标设置诸多障碍。另外，万一赢了呢？如果日本公司赢得马新高铁项目，意味着中国公司不只是失去一个150亿美元的工程，还意味着我们向南延伸的泛亚铁路网到此打住，泛亚铁路的意义和作用将大打折扣。因为日本的“新干线”标准不与中国高铁标准兼容，而马来半岛狭长的地理特征决定了你不可能再平行地修另外一条高铁线。
