某些地段比如穿黄工程，不能复制成运输河道。东线工程是在现有的江苏省江水北调工程、京杭运河工程、淮河现有工程和其它相关工程基础上建设的，包括输水系统和蓄水工程。耗时5年之久，穿黄工程才得以贯通，长江水与黄河水得以实现有史以来首次“擦肩而过”。
南水北调中线工程为什么不做成运河？
南水北调的初衷是解决饮用水问题，因此河道狭窄，浅，目前来看还是起到一定作用，但全部用水泥覆盖河底和坡堤，就对水和土壤的自洁能力产生影响。如果修成运河，可以搞二期工程，按照古代运河的标准，不用混凝土做底，但大堤还是可以用钢筋和混凝土的，当然用原来的河道不现实，因为现代船只的燃油和塑料垃圾会造成水质污染，这就是说，饮用水的安全要百分百保证安全。
某些地段比如穿黄工程，不能复制成运输河道。所以二期工程也只是根据地理条件，在合适地点施工。对于运河水质安全的考核很简单，在水库和河道里养殖鱼，虾，蟹，就像珠江上的网箱养水产品一样，他们的生存出了问题，那对于环境和人类是有害的，如果水产品生存没问题，就证明没有化工企业在做害，如果想达到灌溉，饮用，运输都可以，必须严格管理，否则，垃圾问题就把沿河的居民惹恼了，是不会答应的，养鱼虾是增长农民收入，给他们带来收益，他们也不会阻挠征地的问题。
京杭大运河是如何穿过长江、黄河的？
曾几何时，京杭大运河是华夏大地上最重要的交通和经济大动脉，它日复一日地忙碌着，把南方的粮米、丝绸、瓷器源源不断运输到北方，以经济中心支撑政治中心，对全国政治格局和经济格局的形成产生了决定性影响。京杭大运河全长1794千米，南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经浙江、江苏、山东、河北、天津、北京六省市，连通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，这样的长度稳坐世界第一大运河的宝座，大运河的水就来自上述几条大江大河。
说起京杭大运河，很容易联想到万里长城。万里长城修建于秦始皇时期，但秦始皇不是白手起家，让万里长城平地而起，而是把战国时期各国已有的长城连接起来，才形成万里长城的规模。同样，京杭大运河也不是一口气挖出来的，而是由好几段运河沟通连接而成。京杭大运河与长江、黄河交汇时，会面临一个问题——河床高度不同。京杭大运河贯穿南北，它的河床和水面高度与长江、黄河的河床和水面高度都不一样。
特别是黄河乃有名的地上悬河，河面高度比地面高很多，如果任由它的河水向大运河中倾泻，黄河水一定会改道把运河河道湮没甚至冲垮，这是“水往低处流”的天然原理。所以说，在自然界我们是看不到两条河流“十字形”交叉流淌的，只能是一条河流汇入另一条河流，但大运河却和长江、黄河实现了“十字形”交叉流淌，解决方式是船闸。
在大运河和黄河交汇河段，设置了一道道船闸，每两道船闸之间的空间叫做闸室。当船在下游向上游行驶，即由低水位进入高水位时，先排泄闸室内的水，使得水位将至与下游水位平齐，此时打开下游的船闸，船便可进入闸室；然后关闭下游船闸，向闸室内灌水，使得水位升至与上游水位平齐，此时打开上游的船闸，船便可以驶入上游。当船在上游向下游行驶，即由高水位进入低水位时，操作程序相反。
所以说，当船只走到京杭大运河与长江和黄河交汇处时，并不能一下子直接通过，而要借助一道道船闸，逐级提升或逐级下降，才能顺利通过，这些船闸平时是封闭的，只有船只通过时才根据需要进行相应操作。其实不光京杭大运河，古今中外所有水位落差较大的运河河段，都会采用这种船闸来实现通行，著名的巴拿马运河就因为两端的海平面落差，设计了三道船闸确保船只顺利通过；世界上最大的船闸也位于中国，就是著名的长江三峡船闸。
南水北调工程是如何将水引入地势较高的北方的？
谢谢邀请我来回答这个问题如何流过一千多公里路程中线总干渠长1277千米，渠首水位147.38米，终点团城湖水位49.5米，输水线路如此之长，调水规模如此之大，落差却只有不到100米，可见长江水要进京，有多么的不容易。南水北调中线的特点是，全程采用“自流”方式，即让水自动北流。为了减少沿线的水头损失和渗漏，渠道全线按不同土质，分别采用混凝土、喷浆抹面等方式进行全断面衬砌。
