先来说说蒙华铁路，蒙华铁路是国内最长运煤专线——蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。很多人以为，蒙华铁路是蒙古到我国的铁路。蒙华铁路是国内最长运煤专线——蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。
蒙华铁路经过哪些具体站点？
先来说说蒙华铁路，蒙华铁路是国内最长运煤专线——蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。蒙华铁路将于2019年全面建成通车。蒙华铁路全长1837公里，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，投资概算1700亿元。是继大秦线(山西大同至河北秦皇岛)之后国内又一条超长距离的运煤大通道。
没有影响，因为现在铁路是按照吨每公里收费的，路程越短收费越便宜，比如已经开通的瓦日铁路也是运煤专线但是设计两亿吨现在开通五年了！算上各种货物才7000万吨因为山西煤走瓦日线入海比大秦入海远几乎一半！运费更贵，货主没有积极性，而蒙华铁路更长，到时候看看从秦皇岛从海路到长江口再走水路倒华中运费贵还是揍蒙华运费贵！我认为达到设计运量也得四五年。
现在在修建的蒙华铁路将来会跑客车吗？
蒙华铁路，是国内最长运煤专线——蒙西到华中煤运铁路，也是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到江西省吉安市，线路全长1837公里，项目建设总工期5年，总投资估算1930.4亿元，规划运输能力为每年2亿吨以上。蒙华铁路建成后，将完善区域路网布局，对华中“中三角”地区和长江中游城市群建设与经济发展具有重要战略意义。
蒙华铁路起于内蒙古自治区浩勒报吉站，经内蒙古自治区、陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安市，全长1837公里。本工程新建正线长度1668.291公里，相关工程126.927公里。工程为新建国铁Ⅰ级，电力牵引，客货混路，浩勒报吉至荊州段为双线，岳阳至吉安段为单线并预留双线条件，设计行车速度120公里/小时，全线釆用全封闭、全立交设计，正线为有砟轨道，长度6公里以上隧道内铺设弹性支承块式无砟轨道。
工程路基总长1038.757公里，桥梁297.12公里，达702座;隧道457.504公里，达228座，横跨黄河、长江、汉江、赣江和洞庭湖，路基有风沙地区、浸水路堤、软土、黄土、盐渍等几十种地理条件，途经沙漠保护区、黄沙湿地、南水北调中线干渠水源保护区、江汉平原湿地保护区等地重点保护区，地质条件复杂，施工难度大。
蒙华铁路通车后会促进江西经济的崛起吗？
蒙华铁路是国内最长运煤专线——蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。然后，再由既有的京九铁路吉安至兴国段，以及修建兴泉铁路（江西兴国-福建泉州），将蒙华铁路延长至出海口。那么，蒙华铁路就最终演变为内蒙古-华中-福建的一条出海运煤专线，成为将南北方能源运往南方经济发达地区的重要陆路通道。
蒙华铁路的修建对于促进江西经济发展当然有作用。作为运煤专线，蒙华铁路可以将来自内蒙的煤炭运送至江西。2017年江西省煤炭产量不到800万吨，但消费量却接近8000万吨，90%以上依赖外省调运。之前将山西或者内蒙煤炭大规模运送至江西，需要先由大秦铁路运送至港口，在用货轮运到南方港口，再陆路运输至江西。这样反复陆路、水路倒换，成本明显增加了。
有了蒙华铁路，江西的使用煤炭价格有望降低。当然对江西的经济发展有好处。但是，如果将江西经济的崛起寄托在蒙华铁路上则不现实。在江西现有的铁路中，京九铁路、浙赣铁路的作用远远大于蒙华铁路，现在的昌吉赣客运专线作用也将强于蒙华铁路，他可是未来京九高铁的组成部分。蒙华铁路通车后会促进江西经济的崛起吗？我的回答是，有促进作用，但不会太大。
蒙华铁路即将全线通车，有经过你的家乡吗？
我的家乡陕西省延安市。蒙华铁路北起内蒙古鄂尔多斯，终点到达江西省吉安市，是国家新的“北煤南运”战略运输通道和国家综合交通运输体系的重要组成部分，也是国内南北走向最大规模的煤运专线，建成后，将与包西铁路在延安市交汇，形成以延安为中心的铁路网，延安段目前已进入收尾阶段，在进行电力供应工程，2019年底通车。
蒙华铁路：为什么内蒙到江西的铁路叫蒙华铁路？
很多人以为，蒙华铁路是蒙古到我国的铁路。这里的“蒙”指的是内蒙古，“华”指的是华中地区。蒙华铁路的起点是内蒙古西部的鄂尔多斯市，终点是江西省的吉安市。蒙华铁路是一条运煤专线，将内蒙丰富的煤炭运往煤炭资源匮乏，但经济发展水平相对较高的华东地区。内蒙古是我国煤炭产量最高的一个省份，比山西和陕西都高。而我国的华东地区，尤其是湖北、湖南和江西三省煤炭产量很低，需要从外省大量调入煤炭。
蒙华铁路全长1800多公里，一年运煤量高达2亿吨，大幅度缓解华中地区缺煤的局面。蒙华铁路的开通，蒙西、陕西地区煤炭企业，可以将煤炭产品辐射到原有的秦皇岛港等北方港口之外更远的长江流域，灵活性很高。那么实际上蒙华铁路受益的将是起点和终点双方。既能提升内蒙和陕西煤炭产能，又能缓解华中地区煤炭资源不足的局面。
这就是“物尽其用，货畅其流”。蒙华铁路涉及的重点是江西吉安市。但到达吉安之后，可以利用既有的京九铁路南下，再通过兴泉（兴国——泉州）铁路，将煤炭资源运往经济发达的闽南地区。如果全线贯通的话，蒙华铁路江西一条出海通道，将煤炭资源从遥远的内蒙古运往福建省。根据规划，蒙华铁路将于2019年建成通车。至于能发挥多大的作用，我们拭目以待吧。
有人说洛阳的铁路枢纽地位随着三门峡蒙华铁路、三洋铁路的修建被超越了，洛阳该怎么办？
洛阳是河南省副中心城市，即然是副中心城市，那么他拥有的资源配置是其他市不能比的，早期提出的四大古都，其中三个是副省级以上城市，唯有洛阳停留在三线城市中，现在河南省委是不愿意看到这种结果，中央也不愿意看到这种结果，下一步洛阳的发展会加快，洛阳市区的框架会有非常大的变化，洛阳的交通呈现巨大的发展，城际高速公路网会的建成，1号2号地铁的正在加速建设，市区内的高架桥公路也在有条不紊的进行中，还有航空港的扩建等等都将助推洛阳往前发展。
