如果泰州作为省会，而主要的动脉线路都不经过泰州，那泰州成为省会的意义仅限在地图上面。泰州地铁已经在开始筹建中。泰州地铁现在在规划中，泰州市位于江苏中部。全长141公里，设107座车站，覆盖泰州中心城区，根据规划，到2020年轨道交通线网全部建成后，泰州居民在城市的任何一点，最多只需走700米就可以达轨道交通的站定。
泰州适合建地铁吗？
泰州地铁现在在规划中，泰州市位于江苏中部。区位优势优越，为了以后便民发展。泰州地铁已经在开始筹建中。根根据泰州市政府下发的泰州市2007-2020年城市轨道交通规划白皮书。泰州市城市快速轨道交通3号线，具体规划方案已经公布。全程58公里，其中在郊区高架线路为主，主城区将有90的行车路线安排在地下，这是广大市民出行更加方便。
泰州市城市快速轨道交通规则，泰州城市轨道交通有一号线，2号线，3号线，4号线。全长141公里，设107座车站，覆盖泰州中心城区，根据规划，到2020年轨道交通线网全部建成后，泰州居民在城市的任何一点，最多只需走700米就可以达轨道交通的站定。后续还会开通5号6号线。由于极具历史文化价值的千年泰州，古城区与四区的中心南路，难以继续，可用环保安全快捷的城市轨道交通，对改善泰州城市土地利用格局和城市空间结构，缓解城市交通拥挤局面，改善居民出行，保护历史文化名城等，都有着积极而深远的意义。
泰州整体区位比较优越，同时下辖县级市各方面都不错，个人观点是泰州整体再上一个新台阶最为至关重要的是打通靖江无锡过江通道以及泰常过江通道，联动苏南发展，靖泰一直都是泰州市中比较重要的县级市。正所谓要发展先修路，亘古不变的道理。第二个是泰州医药城在国内也颇为出名，以前是唯一的国家级医药高新区（现在还是不是唯一不清楚，有兴趣的可以查一查），定位极高，同时医药龙头企业扬子江药业就在高港区，发展势头依然迅猛，泰州市政府也比较重视医药城的发展，未来成就不可限量。
兴化姜堰的发展重点应该是旅游业，是著名的鱼米之乡，同时现在油菜花节也颇有名气，溱潼古镇等也均比较出名，姜堰的华侨城游客数量也不小。总之泰州的发展潜力还是比较大的，交通虽然不差，但也算不上优异，高架太少，靖泰地无寸铁，房价偏高，收入低消费高等导致了人口净流出，这也是一大劣势，无人才无发展，所以泰州想要真正的能够起到承接江苏南北的作用仍然是任重而道远。
为加快江苏北部经济社会发展，你觉得将江苏省会搬到泰州可行吗？
个人认为，江苏省的省会儿如果搬迁到泰州，与当前在南京没有特别大的地理位置差别。我们都知道，江苏的经济虽然发展非常不错，综合实力也位居国内第一，但是江苏省的经济中心长期处在苏南，也就是苏州，无锡，常州等城市，受上海的影响非常深，而北部几个城市，因为与苏南距离比较远，并且与省会南京距离也比较远，在一定程度上发展会受到阻碍。
很多人出于对江苏北部经济发展进行探讨，经常会有搬迁省会这一说，的确当前南京作为省会是因为历史发展原因，历史上南京市江南省的首府，江南省就是包含当前安徽和江苏两个省份，所以我们现在从地图上看江苏南京的位置与安徽相交界，处在省内偏西南，对北部经济的带动作用十分有限，所以大部分人认为省会往北迁会对北部城市有帮助。
但泰州绝对不是最佳选择，我们可以看到在江苏省内的长江段，目前铁路公路两用桥只有南京长江大桥，几十年来从来没有新增加。但目前已经在规划建设的两座公铁两用桥都不位于泰州，一座是位于张家港与南通之间，一座是位于镇江地区，这足以看出泰州的位置并不是特别有优势。如果泰州作为省会，而主要的动脉线路都不经过泰州，那泰州成为省会的意义仅限在地图上面。
其实如果单纯你地理的角度来看，江苏省会设立的淮安才是最佳的，淮安基本上处在江苏省内的中央，向北向南的距离都比差不多，并且江苏目前有提升省会战略的规划，原因就是想要减少上海对江苏的辐射，将省会发展成综合实力强劲的城市，但南京毕竟离上海还是比较近，多少会说到上海虹吸效应，如果在淮安，那么江苏在针对省会的的发展上会更加有地理优势。
有人说近些年，我国港口的基础设施规模明显扩大，你觉得该行业的前景如何？
港口产业链全景梳理港口产业链可分为货品供应方、港口运营企业、货品需求方三个环节，物流服务提供商在各环节之间提供物流运输服务。上游货品供应按照运输货源的品种，主要分为集装箱、干散货和液体散货。集装箱为海上货运主要方式，绝大多数进出口贸易货品通过集装箱运输;干散货主要包括工业原材料、粮食谷物等;液体散货主要为原油、成品油、液体化工原料等。
中游港口运营是港口产业链的关键环节，港口运营企业主要提供装卸、仓储、理货等港口基本服务及物流、金融、贸易等配套延伸服务，代表企业有上港集团、招商港口、宁波港等。下游货品需求方主要有制造加工企业、化工企业、销售终端等，涉及行业包括冶金、石化、电力、矿产、农业以及贸易等。此外物流运输企业负责在各环节间提供物流运输服务，代表企业有中远海控、宁波海运、中国外运等。
港口行业区域热力地图：沿海地区发展较好目前中国港口已经基本形成了长三角、珠三角、环渤海、东南沿海以及西南沿海地区港口为主的五大港口群。其中，前三大港口群的规模最大，其主要布局是：以上海为中心，江浙为两翼的上海国际航运中心，上海、宁波两港为主体的长三角港口群;以香港、广州、深圳三港为主体的珠三角港口群;围绕建设东北亚重要国际航运中心，大连、天津、青岛三港各自形成特色发展的环渤海区域港口群。
港口上市企业较多的省份有广东、江苏、上海、山东、浙江等，均位于东南沿海地区，重庆港等位于长江沿岸的内河港口企业也相对发展较好。江苏凭借发达的制造业孕育了较多的港口设备制造企业，例如华东重机、法兰泰克等;物流运输上市企业则多位于北京、江苏、上海、浙江等东部经济发达地区。港口行业代表性产业基地分布图为适应国际经济贸易航运发展的需要，港口借助于港航信息技术的发展，增添了信息服务、货物配送等为货物全程提供全方位增值服务的功能，港口物流园区作为现代港口及港口物流发展的产物应运而生。
我国港口物流园区的开发建设始于20世纪末2l世纪初，目前处于快速发展阶段。在我国港口物流园区引入并起步发展的短短十几年时间里，大连港、深圳港、天津港、上海港等大型港口纷纷建设港口物流园区，形成了长江三角洲、珠江三角洲及环渤海地区三大港口物流园区群。泰州港、苏州港、南京港、武汉港、重庆港等内河港口也同样开展港口物流园区建设，形成了沿长江带状布局。
目前我国代表性港口物流园区分布情况如下：港口代表性企业业务情况从业务概况来看，代表性港口运营企业业务布局大同小异，均已能够提供货物装卸、仓储、物流、理货、金融、贸易等一站式服务。从业务规模来看，招商港口、上港集团和宁波港较为突出，主要运营内河港口的南京港、重庆港规模则明显较小。2020年各大港口企业均在扩张规模的同时大力推进港口智能化、现代化发展，多项扩改建、现代物流服务、智能堆场项目竣工完成。
港口代表性企业最新投资动向近年来各大港口企业纷纷加快业务扩张步伐，投资并购事件频发，投资目的主要包括解决同业竞争、开发海外业务、完善产业链条等。例如宁波港拟通过收购嘉兴港口控股集团有限公司、浙江海港嘉兴港务有限公司、温州港集团有限公司、浙江义乌港有限公司、浙江头门港投资开发有限公司各100%股权以解决同业竞争;招商港口收购达飞集团8个码头资产以加快全球港口网络布局;唐山港为进一步提升上市公司资产完整性，收购公司控股股东唐山港口实业集团有限公司所有的110kv变电站工程相关资产、铁路装卸场工程相关资产。
