3、相比县，县级市的社会经济管理权限要大，城市建设配套费、规划规模，都有倾斜，谈不上优惠，在权力上县级市和县基本都是地级市代管，受地级市约束，目前随着省直管县的兴起，也有部分县级市和县由省直辖，比如湖北省的县级潜江市和县级仙桃市，以及河南省的济源市。
县级市和县级有什么区别？
1、我国政府机构的管理层次：中央——省——市——县——乡(镇)五级制。1949年新中国成立后，我国地方行政层级设置经历了多次变化，但行政层级中的省——县——乡基本格局没有太大变化。1979年以后，在省与县之间设置的准行政层次改称为地区行政公署；80年代中期以后，准行政层次的地区行政公署逐渐从地方行政层级中消失了，,取而代之的是地级市政府，即市管县。
2、县级市是城市化到一定程度的县或者是比较特殊的县。3、相比县，县级市的社会经济管理权限要大，城市建设配套费、规划规模，都有倾斜，但是谈不上优惠，在权力上县级市和县基本都是地级市代管，受地级市约束，目前随着省直管县的兴起，也有部分县级市和县由省直辖，比如湖北省的县级潜江市和县级仙桃市，以及河南省的济源市。
县跟县市主要是体制不同。县级市是最小级别的城市，一般是由经济发达的县改制而成，目的是进一步促进地方经济建设，在行政编制的设置和待遇可与地级市一样，但行政级别仍等同于县，所以叫“县级市”。县级市的行政设置极大地调动了地方政府的积极性，促进了地方经济的发展。4、县改区也有好几种情况：1）直辖市的县改区，因为直辖市的区为厅级比县（副厅级或处级）高半级到一级 2）经济发达地区，县级市市区跟地级市市区接壤或者已经融为一体的县级市被撤县设区，比如常州市武进市，现在是常州市武进区，还有无锡市锡山市现在改成无锡市锡山区，杭州市的萧山市现在是杭州市萧山区，这种情况多数是地级市从自身考虑最终吞并县级市。
3）原地区行署驻地的县级市，主要是地改市的浪潮中，比如阜阳地区驻地县级市阜阳市撤销，分设颍州区等数区，还有六安行署驻地县六安市撤销后设立地级六安市金安区和裕安区。5、区是地级市市区的范围，完全听地级市的，财政完全上缴，统一使用和计算，县同为地级市辖区，不过财政部分独立计算，不全上缴。县级市为省直接管辖，享受和地级市同等待遇，本来县级市应该就像东莞，中山等没有县的市一样模式。
不过，省里却把县级市委托给地级市代管，使得县和县级市都没有什么区别了。6、主要是体制不同：一是工作重心上，市以城市工作为重点，兼顾农村；县以农村为重点，兼顾城市。二是在配套政策上，各级政府对市城建的方面支持多；对县的农业，扶贫较多。三是城市规划建设管理水平上，市政府介入较多因而基本上是县级水平；县主要由驻地镇政府管理因而基本上是镇级水平。
枣庄新城发展如何破局？以后的发展重心在哪？
枣庄下辖五个区一市，市区所在地应该算是一般地级市中最奇葩的一个，我们看下枣庄城市各个区的位置。枣庄奇葩的城区位置政府原驻地以前在市中区，现在称为老城区，现在驻地在薛城区的南石镇，又叫新城区。新城区以西和薛城区相连，以东隔20多公里的乡镇和老城区相连。最北面是山亭区，山区为主，最南面是台儿庄和徐州挨着，峄城区还好，离老城区比较近。
所以枣庄的各个区并没有别的城市一样城建区相连，非常分散，和县区差不多。这里我们主要看下枣庄的新城区新城区所在地原本枣庄主城区在市中区，后来可能因为京沪铁路，京沪高铁都在薛城区（后来建成），所以政府驻地转移到了薛城区。现在所说的破局基本上是说要怎么把新城区和老城区区联动起来，一起发展。目前来看只有不断的像东发展，但是中间确实太大了，相连起来有点难了，还得从长计议。
1.扶持一个中间一个镇的特色产业，对民营企业进行免税等措施。2.给企业大优惠入驻。但是枣庄周围有徐州、临沂、济宁等强市存在在招商引资上可能困难重重，所以能扶持本地特色的乡镇企业最好。3.临沂批发市场较多，能不能从市场中找到一个项目在枣庄形成一个制造产地，在前往临沂销售。未来还需要枣庄市政府在招商引资上有魄力，有担当，枣庄人民也要努力提升自己，共同发展，共同进步。
为什么马鞍山对接南京，不先选择即将建好的宁和城际，反而选择遥遥无期的南京地铁8号线？
其实道理非常简单，你只要翻开地图看一下南京8号线跟S3宁和城际的大致走向、线路完成预期时间以及与马鞍山的相对位置就明白啦。8号线不仅尽头铜井距离马鞍山市区慈湖乡只有8.4km，还具有与南京市主城已经运营、在建和规划的线路大量的换乘站点，借助南京8号线，马鞍山市区可以与南京主城无缝连接，为马鞍山带来人流物流以及大量投资机会。
最后由于8号线是在既有宁芜铁路改造而成，节约了大量的建设周期，只要宁芜铁路外迁工作搞定，8号线要不了多久就会完工。相对的，S3宁和城际就不一样了，目前，只开工建设了一期工程，高家冲站距离和县乌江镇7.4km，南京规划了大量的这种兼具城市地铁与城际铁路功能的线路，但是只是开工建设或已建成一期工程，位于南京市境内，且二期需要所连接城市提供大部分资金。
可以说某种程度上，南京其实是打着带动周边城市发展的旗号，缩短自己规划线路被国家发改委批复的周期。最后，由于S3宁和城际最多只是连接到和县主城，而马鞍山市区与和县主城的轨道交通却毫无消息，最重要的是，南京江北地区几乎相对的为南京主城区范围内的经济洼地，且通过S3连接南京主城耗时耗力，根本不划算。因此，从城市决策者的角度选择8号线，显然更加明智！最后补充南京市地铁8号线与S3宁和城际一期介绍:南京地铁8号线：全长62.3公里，大部分为地面线，主要将由宁芜铁路改造为轻轨而成。
由铜井至仙新路，穿越江宁区、雨花台区、秦淮区至栖霞区共25站。依次及换乘分别为：仙新路仙林站（规划7、14号线）、文澜路、仙林中心（2号线）、灵山（在建4号线）、麒麟镇、芝嘉路、定林、麒麟科技园（规划17号线）、沧波门、双拜岗、胜利村（规划13号线）、小天堂（规划5号线）、康安里、雨花门（在建3号线）、中华门（1号线）、凤台南路、小行（10号线）、油坊桥（2号线，规划S3）、西善桥（规划7号线）、板桥北、板桥、洲南路、板桥南、江宁、翔凤路、铜井。
S3宁和城际：一期全长37.53公里，连接南京主城、江北副城、桥林新城，二期未来将跨省延伸至安徽马鞍山市和县。其中一期共设19座车站。依次及换乘分别为：南京南站（1、3号线，S1一期）、景明佳园站、铁心桥站、春江路站、贾西站、油坊桥站（2号线、规划8号线）、永初路站（规划7号线）、平良大街站（河西有轨电车）、吴侯街站（河西有轨电车）、高庙路站、天保站、刘村站、马骡圩站、兰花塘站（规划11号线）、双垅站、石碛河站、桥林新城站、林山站、高家冲站。
