鹤大公路又被称为鹤大高速公路，起点在黑龙江鹤岗，终点在辽宁大连，双向4车道，全长1474公里。作为世界第一大经济体，美国在修路的时候，总喜欢把轮胎埋在下面，令人费解，这不是偷工减料吗？这样修出来的路能结实吗？修建公路跟修建大楼一样，都是十分严肃的事情，一旦出现质量问题，就会造成严重的后果，路面可能会塌陷，修路的时候看似节省了一点成本，其实后期的维修成本更大，损失更多。
美国修高速，为什么要把轮胎埋在路下面？
作为世界第一大经济体，美国在修路的时候，总喜欢把轮胎埋在下面，令人费解，这不是偷工减料吗？这样修出来的路能结实吗？修建公路跟修建大楼一样，都是十分严肃的事情，一旦出现质量问题，就会造成严重的后果，路面可能会塌陷，修路的时候看似节省了一点成本，其实后期的维修成本更大，损失更多。美国公路里程世界第一，作为修路最多的国家，美国人自然也知道质量的重要性，竟然如此，他们为何还要把轮胎埋在公路下面呢？其实，美国人这样做，是为了提升公路的质量。
轮胎公路的修建方法用轮胎修建公路，这是美国人最先发现的办法，修路之前，他们先把轮胎的侧面切掉，只留下一个大圆圈，一个一个整齐的摆放在路基上，看起来就像蜂巢一样，轮胎摆好之后，往上面倾倒沙石跟沥青，静静等待凝固，时间到了之后，一条轮胎公路就修建完成了。从表面来看，轮胎公路跟普通公路并没有什么区别，事实上，两者的内部结构却天差地别。
不仅是美国，各个国家在修建公路的时候，也都尝试过用轮胎修建公路，我国在修建鹤大公路的时候，也采用了类似的办法。鹤大公路又被称为鹤大高速公路，起点在黑龙江鹤岗，终点在辽宁大连，双向4车道，全长1474公里。鹤大公路属于示范工程，采用了新技术，我们并没有直接把轮胎埋在路下面，而是将曾经不会用作基础建设的废料，通过论证和试验后积极使用到项目中。
把加工过的硅藻土、火山灰用作底基层和基层，把废弃轮胎加工成橡胶粉SBS复合改性沥青铺在路面上，如此一来，路面在高温低温状态下都不会出现问题，大大提高了行车的舒适性，可谓一举两得。美国人为什么要用轮胎修建公路呢？其他国家为何要模仿呢？很简单，这一切都源自于轮胎公路的三大优点：优点一：节省材料，降低成本修路用到的主要材料就是混凝土，如果全都用混凝土来修建，成本会非常高，可如果路面下面铺满了轮胎，就减少了对应体积混凝土的成本，要知道，废弃轮胎跟混凝土的价值相差甚远，完全没有可比性，就如同用塑料代替钢筋一样，极大程度上节约了成本。
优点二：抗压性强，结实耐用塞缪尔.贝纳佐是美国一位著名的土木工程师，在修路方面很有经验，他发现了一个问题，大卡车经常行驶的公路，路面往往会受到严重破坏，不是裂开，就是被压出一个大坑，严重影响通行。公路的质量本身并没有任何问题，前期投入的成本也不低，可就是无法避免损坏，后期一直维护，又需要源源不断的资金，刚修好的路用不了太长时间就又坏了。
塞缪尔.贝纳佐不愿意看到这种情况继续出现，下定决心要提升公路的抗压能力，让公路更经久耐用，为此还组建了一个团队，经过了长时间的研究之后发现，修路的时候加入轮胎能让公路更结实。塞缪尔.贝纳佐表示：普通公路的路基是泥土，或者是碎石子，一旦路面被暴雨冲刷，或者本身就处在湿润的环境中，路基就会慢慢变软下沉，路面会跟路基脱离开来，这时候承受重量的只有路面，小车还好，一旦有大车经过，势必会被压碎开裂，继而出现大沟。
而轮胎公路就不一样了，在路基里面放入轮胎，填充好骨料，覆上混凝土，最上面铺上沥青，如此一来，轮胎就被牢牢的挤在一起，轮胎能牢牢的锁住路基，避免碎石子下沉或四处散开，大大提高了路基的硬度，使公路更结实耐用。优点三：废物再利用，保护环境废轮胎属于废弃橡胶，一般不会自己分解，埋在地下几百年还是废轮胎，且会对环境造成极大影响。
现如今，全世界每年都会产生百万吨废轮胎，但却始终没有一个能处理的好办法，至今已经形成了比白色污染更难处理的黑色污染。除了焚烧和炼油之外，废弃轮胎几乎没有其他的处理方法，但焚烧又会造成严重的空气污染，所以，废弃轮胎的处理一直是人类面临的严重问题之一。现如今，这个问题好像有了一个解决办法，那就是回收再利用，用来修建轮胎公路。
