单位一般提供住宿，管住，周末正常双休。一年到手收入大概12万出头。成都铁路局一线职工待遇情况本科毕业于西南交通大学毕，就职于成都铁路局某段职工，每个月打卡工资大概5300左右，奖金每月1200，每个月的公积金双边一共3000。企业年金一个月大概250，年终奖一共11000。一年的到手收入大概9万左右，加上公积金的话，一年的综合收入一共12万左右。
铁路局职工待遇与什么有关系当然全国一共有十几个铁路局，不同铁路局职工待遇和各不相同。总体来说影响铁路局职工薪酬待遇的条件主要包括如下几点：一：不同地区铁路局职工待遇差距明显。各个地区的经济实力差距明显，而且不同铁路局的客流量和盈利各不相同，所以不同铁路局的薪酬待遇也不一样。上海局，广州局等待遇不错。二：不同岗位职工待遇各不相同。
铁路局的机关部门非常多，不同岗位职工的工资架构也是不同的。比如车站值班员和火车司机待遇高一些，因为他们的工作高强度、高危险，像业务员和库管员工资一般。三：不同级别职工待遇存在差异。铁路局职工也存在级别，比如像行政级别，股、科、处等等。铁路局职工也是采用逐级提升，工资待遇也是由低至高。铁路局的福利有哪些？铁路局职工在工作期间有一定餐补，同时有的铁路局还管住宿，逢年过节还会发一部分福利，主要是工会福利。
同时铁路局职工的公积金比较高，购房用公积金贷款也非常不错，利息非常低，还可以用来还房贷。以前铁路局职工还有福利房，近些年国企改革，李基本上福利房已经没有了，职工只能依靠自己买房子。总结总得来说，铁路局的工资待遇还可以，公积金也比较高。但是在铁路局工作比较辛苦，有的还要上夜班，工作并不轻松。不过近些年铁路上的规矩越来越多，违规扣钱也非常多。
在动车应急台工作是一种怎样的体验？
如果不是跟铁路相关的，估计普通人很难想到这么一个专业的问题。其实我也并没有在动车组应急岗干过，所以如果问专业性的知识我也无法解答，不过我是从事动车组检修岗的工人，专业有相通，对于动车组应急岗还是有一些理解的。动车组配属单位一般是动车段，像咱们广铁公司的的广州动车段，上海铁路公司的上海动车段、南京动车段等；以及另外一些路局归车辆段，如太原铁路公司的太原车辆段等。
这些单位配属的动车组数量少则十数列，多则上百列。每天，各单位配属的数十，上百列动车组将奔波于全国各地，完成当天的运输任务。面对线上运行的这么多动车组，谁也无法预计什么时间在哪个位置哪个车组因为什么情况汇报应急。这也就是说，对于动车组应急台的工作人员来讲，线上的车组什么情况都有可能发生，每当有应急情况的发生，需要第一时间准确的做出判断并给出处理意见。
对于高铁来讲，时效性要求极强，分秒必争，晚一分钟都会加重故障的对整个系统的影响。正是这些条件因素，要求动车应急台岗位的工作人员，首先要具备扎实的动车组应用知识，要清楚每一款车型的特点跟各系统的应急处理办法；其次要具备极强的反应能力，头脑非常灵活善于应变；除此之外，强大的心理承受能力也是必不可少的，在遇到任何紧急情况下都需要临危不乱，沉着冷静的给出正确的指令，将故障的影响降到最低，确保动车组运行的万无一失。
铁路职工和地铁职工的待遇，哪个更好？
这两个企业，我相对熟悉一些。因为我家是铁路世家，从爷爷辈到儿子辈都有铁路职工。前两年我家一个亲属，考了当地技师学院，签到了哈尔滨地铁。从工资待遇看，还是铁路稍高一些。同是刚就业的两个亲属孩子，铁路的工资4000多，接近5000元，地铁的3000元左右，还不足3000元。这是工资条显示的到手工资，实际上隐形工资也有很大不同，五险一金差距也很大，就公积金一项，就拉开了距离，铁路刚参加工作的公积金是一月1400多，包括单位给倍上的那一半，而地铁因为工资低，所以缴费就少，亲属说几百元，不知道是不是算上单位缴的。
当然，不同区域，不同铁路局和地铁，工资收入高低是不同的，我说的两个孩子是黑龙江省的，工资就是现在水平。从长远来看，我个人认为，还是铁路局的发展前景能好些，地铁还是有很多限制，创收方面也不如铁路。当然，地铁工作比铁路轻松一些，如果选择高工资选择铁路，如果选择安逸，就选地铁。这两个企业，从疫情期间来看，还是相对比较稳定，势必按月开资，还是值得就业。
铁道车辆专业怎么样？动车段里面待遇怎么样？
若讲基层职工，以我曾经在货车车辆段干现场、坐机关的经历来看，动车段劳动强度很小，基本不用掏力，无非是溜溜腿、夜班频繁一点而已，库检风吹不着、雨淋不着，工作环境远胜既有客车和货车，收入较车辆系统其他单位都高；若讲一线干部和机关管理人员，动车段压力则远大于客货车，收入虽比车辆系统其他单位高，但不像工人那么逍遥自在，日子并不好过，30多岁的所长已然满头飞雪，像老大爷一样。
