3、黄河下游水资源补充从三峡引水经丹江口沿中线南水北调路线增加260亿方，补充华北平原用水，引来的水无泥沙可解决上述问题。这个方案最大问题就是，长江、黄河下游的人民会问，凭什么将我的水调走。实际上这些水本就是上游的水，上游为啥不能调用。无偿用的时间长了，惯性思维就成自己的了。请大家理性，从国家战略上给予支持。
长江9600亿方流入大海太浪费了，调1000亿方到华北、西北地区，再造中华盛世，不是大家共同的愿望吗？！西线调水工程量大、技术难度大，西北经济落后，承载力差。平原地区调水相对容易的多，东部地区经济发达、承载力强。4、展望1、中线南水北调的核心区域就是湖北、河南地区，这将是功在当代利在千秋的伟大工程，湖北、河南两省人民付出的将惠至子孙。
如果将汛期的黄河水引入大西北沙漠，是否能成为绿洲？
我国大西北沙漠广布，如果将汛期的黄河水引入沙漠，能否成绿洲？我们先看看世界上大江大河穿过沙漠时，是否变绿州了？尼罗河是世界上第二条大河，从南向北流动，横穿撒哈拉沙漠，河流两岸带来多少绿州？塔里木河发源于昆仑山北麓，上游叶尔羌河、和田河穿过塔克拉玛干沙漠，两河交汇后形成环绕沙漠的塔里木河，又有多少绿州是河流给带来的？看下图：尼罗河、塔里木河经过上千百年的演化，河流两岸并没有因为河水的到来，绿州面积再扩大，有的地方沙漠直逼河岸，并没有绿地向四周扩展。
所以说前期讨论的引藏水入疆，让沙漠变绿州并不是一件容易做到的事，最大的可能是可开垦的荒地面积在增大，可宜居地的人口在增多。对于黄河而言穿过的地区多是垦殖化边缘地带，利用汛期黄河水造地，沙漠变绿州是否成为可能呢？看下图：黄河大“几”字弯，穿过我国十大沙漠中的腾格里沙漠、库布其沙漠、毛乌素沙漠等地，由于库布其沙漠、毛乌素沙漠有汛期黄河水冲积、淤积而成的，具有河湖相沉积特征，地下水埋藏比较浅，因此这里的沙漠变绿州成为了可能，从目前来看，我们在这两处绿化取得骄人的业绩。
而相对应的腾格里沙漠就比较特殊，多移动沙丘，沙埋现象非常严重，这里的环境有些类似塔里木河、尼罗河了，沙漠变绿州就不是一件简单的事情了，我们是否利用黄河汛期水改变一下沙漠景观呢。是否有充足的水源的？黄河上游主要流经青海地区，近几十年来，青海、甘肃降水量逐年增多，今年刘家峡1号洪峰提前近半个多月到到来，这对改造腾格里沙漠提供较充足的水源。
事实上，近十几年，我们充分利用黄河汛期水，在腾格里沙漠边缘处的沙坡头引水入沙漠，在原有基础之上，固定沙丘，其中“稻草方格”法治理沙漠，让沙漠倒退二十公里，取得成功经验。此外还利用黄河汛期灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带造林，绿州缓慢地向沙漠挺进，目前中卫市2万多人搬到沙区定居，昔日沙海变成林网成行的绿洲，这已经是非常了不起的事情了。
如果让你领导治理沙漠，并拨1亿元的启动资金你将怎么做？
我会投资沙漠公路，以公路为轴线，以固沙为本，光伏为动力，向地下提水，沿着公路建立地下水主管道。滴灌造绿化带，产生的腐殖和沙漠公路运来的资源，可以向沙漠内部延伸做更大的固沙工程。我坚信，固沙是唯一的基本原则，一亿基金怕是杯水车薪。短期可以投高端旅游和富人农产品，但是我不赞成在治理前期大量透支水资源。我还是坚持以公路为轴，先建水线，再建能源输送线，再引资开发砂产业。
为什么汉巴南铁路要绕过仪陇金城镇？从直线变为“C”字型？
当初规划都是短视行为，铁路应当考虑经济效益，我们这里最大的经济效益就是给人们出行找工作提供便捷的交通，形成繁华的交通经济，同时以交通经济带动旅游经济。为了实现这一目标，汉巴南铁路应该走新政和金城，并在新老新县城设站，争取每次车辆交叉停靠，例如路过16个客运班次，考虑到铁路部门效益，都在一个地方停靠，必定旅客不足，导致铁路部门为了效益减少停靠班次（这是地方左右不了的），给群众出行造成不方便。
如果新政停靠8个班次，金城停靠8个班次，这样交替停靠，保证了客流量，铁路部门和地方都是双赢的，也保证了仪陇火车停靠的密度。同时增加新老县城分别发车到马鞍等大巴车班次，最好滚动发车，加上配套设施，增加了仪陇就业，更保证了仪陇交通经济的发展。外地游客坐火车到了新县城或者老县城，再转乘大巴快车到马鞍等地。但现在这个可能已经被埋没了，因为马鞍保证不了流动人员的密度，金城板块（包括观紫、三姣、日兴片区等）密集的人口流量的可能要流失一部分到巴中恩阳赶火车北上，这对仪陇火车站的功能会严重削弱。
