从华山路至下沟桥一段路，是洛阳市最脏、最烂、最差的一条路。这样，这里原有的狭窄的河道一一建成的小浪底的大坝要比原河道宽百分之七十之多，再加上北山头设计为立体泄洪闸洞，也就自然成了大坝的组成部分。这两年洛阳的道路、高架、河道改造等基础设施建设搞得如火如荼：滨河路高架、王城路高架、芳华西路、涧河改造等工程。
小浪底无疑是中国的，那是因为济源和洛阳是中国的。所以，济源和洛阳都不该去争小浪底是谁的，因为那样去做一点意思也没有。但有一点应该是国人清楚，就大坝长度而言，有三分之二占是济源地盘，因为原有的黄河道是沿南山而东流去的。中国自古河界与山界的区域划分，都是以其中心划分而治的。这样，这里原有的狭窄的河道一一建成的小浪底的大坝要比原河道宽百分之七十之多，再加上北山头设计为立体泄洪闸洞，也就自然成了大坝的组成部分。
所以，济源自然就占有了大坝的三分之二的地界了，所以，黄河小浪底大坝管理机构监管局就建在了北岸一一济源地界了。这样，你能说小浪底是洛阳的吗？显然不能。这样，就能说小浪底是济源的吗？按贯例，显然也不能。这样，荅案就明确了，小浪底是中国的，是河南的，其具体位置在黄河南岸的洛阳孟津与北岸济源交界的黄河段。宣传小浪底旅游，由省文旅厅出面宣传，宣传费用由洛阳与济源分担！明白是非的人，你说我这样如此之说公道否？。
洛阳将新增多处互通立交、跨洛河桥，规划图霸气“亮相”, 你怎么看？
这两年洛阳的道路、高架、河道改造等基础设施建设搞得如火如荼：滨河路高架、王城路高架、芳华西路、涧河改造等工程。修建高架，可以大大缓解交通拥挤，使旧城区与洛南新区更紧密的联系在一起。鄙人其实最关注的，是芳华西路打通工程。我媳妇家是下沟的。从华山路至下沟桥一段路，是洛阳市最脏、最烂、最差的一条路。多年前，芳华西路打通工程就已经列入市政建设规划。
现在总算动工了。目前。芳华西路华山路至衡山路段虽未完全通车。道路已经建成，目前正在进行道路两边绿化，人行道铺设。在西段还有一座高压线塔杆尚未移除。移除以后，芳华西路将彻底实现通车。昔日的涧河就像一个大臭水沟。现在部分河段改造工作基本完成。比洛浦公园更漂亮。期盼不久的将来。涧河实现河水清澈，可见鱼虾。三年后的洛阳，肯定要大变样。
如果洛阳修复大运河，并且开辟水路，扩建道路，经济发展会不会再提高一个档次？
感谢邀请，这是一个大胆的想法，但大运河繁荣的历史已经过去，现在即便再次通航，洛阳的经济发展也很难再提高一个档次。先看洛阳隋唐大运河的一些辉煌隋朝历经两世，也建都两城，隋炀帝时迁都于洛阳，随后修建大运河，因此洛阳也成为了隋唐大运河的中心，航道也分为通渠、通济渠、永济渠等。据史书记载，大运河建成后，各地的商业迅速繁荣，对经济、粮食、军事都起到了重要作用，隋炀帝也能乘船巡视北国和江南地区，如今在洛阳的运河遗址中还发现了南方的瓷器，这说明当时的大运河确实举足轻重的作用。
再看大运河的一些现状隋唐大运河自北宋灭亡后，便渐渐失去了作用，虽然历朝历代还会进行清理，但淤泥依然掩埋了这条运河。现在的大运河只有一小部分能够通航，洛阳周边的则成为了遗址，甚至部分地区淤泥已经高过河岸。最后看洛阳重修大运河的现实意义在古代，交通并不发达，船运也是能承载最多货物的一种工具，并且与马匹、人力相比速度差别不明显。
但在如今的工业社会，火车运量更大、飞机运输更快、汽车运输更便捷，所以航运也并不占有优势。再者恢复大运河的工程量不亚于再修一条南水北调，如此的财力和物力也不是洛阳能够负担的。总之，我认为直至今日，虽然想法很好，但重修大运河的意义已经不大，多修几条铁路还是比较容易实现的，大运河也无法使洛阳的经济再上升一个档次，现在洛阳也有一个隋唐大运河博物馆，有兴趣的可以去看看。
