达渝城际铁路从重庆出发，经北碚、华蓥，到达州这个线路的可能性基本为零，达渝铁路布局的是重庆东站，一个城际铁路不可能穿越整个重庆。随着明月峡长江大桥围堰成功下水，标志着重庆铁路东环线控制性工程进入了关键时期，而明月峡长江大桥上层预留了250km/h的达渝城际铁路。
为什么泸州没有划给重庆？
原本重庆直辖时是将泸州纳入到重庆市的范围内的，甚至广安，达州，南充也有被纳入重庆的可能，因为这些地方原来都属于东川地区，也就是古代的巴国。但是，考虑到四川省当时的实际情况和重庆市的重新直辖，四川省主要将三峡库区，涪陵市以及黔江地区划给了重庆，连同原来的重庆九区十二县组合成为了今天的重庆直辖市。四川省把泸州市留在自己的管辖范围内，主要是泸州作为名酒之城，川酒六朵金花，泸州占了俩。
并且泸州地理位置处川滇黔渝四省市的交汇处，有辐射四省的作用。但是，泸州留在四川之后，四川并未大力发展泸州，尤其是泸州作为交通要塞，四川的出省通道，竟然连一条客运铁路都没有，规划了近一百年的隆黄铁路到现在还没有全线贯通。川黔高铁明明走泸州更近，却也绕道宜宾。泸州近年来靠自身的发展在四川排名第六，如果当年划到重庆，泸州绝对会比现在的发展更好。
达渝城际经过重庆什么地方？
达渝城际铁路是十三五期间开展前期工作的线路，项目前期工作尚未开始，建设时间、线路走向和停靠站点目前都未确定。随着明月峡长江大桥围堰成功下水，标志着重庆铁路东环线控制性工程进入了关键时期，而明月峡长江大桥上层预留了250km/h的达渝城际铁路。目前官方对外的消息没有涉及到线路的具体走向，但是我们可以根据两地的位置做一个大胆的猜测，线路的具体走向还需要等待官方消息的进一步确认。
其实，达渝城际铁路的线路走向也是一直颇具争议的话题，毕竟一条铁路所发挥的作用是非常巨大的，尤其是铁路线路空白区域。邻水县和大竹县作为整条线路上两个不可忽视的站点，也就是说从邻水经大竹到达州这一段的走向基本不会有太大的变化。重庆到邻水段的走向一直扑朔迷离，尤其是重庆境内的23公里，这23公里连接着起点，在一定程度上决定着四川界到邻水的走向。
达渝城际铁路从重庆出发，经北碚、华蓥，到达州这个线路的可能性基本为零，达渝铁路布局的是重庆东站，一个城际铁路不可能穿越整个重庆。达渝城际铁路布局重庆东站，那么重庆东站到明月峡这一段基本已经确定，接下来我认为最有可能走的就是长寿，从长寿再到邻水，经大竹到达州。当然，肯定有人不愿意相信这个线路走向，但是长寿区洪湖镇已经有动作了，这一点我相信足以说明问题了。
重庆直辖前的重庆区域有哪些？
重庆第一次建市是1929年，建市以后成为当时四川省第二座现代意义的城市。重庆建市时，是省辖乙等市，相当于现在的普通地级市。不过，当时全国的“市”屈指可数，其实际影响力远超现在的地级市。重庆市最初的范围，辖区包含当时的巴县县城、江北县县城，及沿江一带。包含现在的渝中区、南岸区大部分区域及沙坪坝区、九龙坡区、江北区、渝北区、大渡口区、巴南区的部分区域。
面积约130平方公里，在当时算一个比较大的市了，不过建成区没有那么大。此后，1939年，重庆第一次成为直辖市，管辖区域未变。1949年，重庆成为西南大区驻地，为直辖市之一，管辖区域未变。1951年，巴县全县划归重庆市，重庆市第一次辖县。1954年，重庆被撤销直辖市地位。与此同时，原川东行署所在地北碚市，撤市设北碚区，被并入重庆市，重庆市区扩大，此时重庆为副省级市。
这期间，长寿县划入重庆市管辖；巴县被划出重庆；綦江县、江北县全县短暂划入重庆市，随即又划出。1966年，巴县、綦江县再次划入重庆管辖。1976年，江北县全县划归重庆市管辖。1983年，江津县、璧山县、永川县、合川县、潼南县、铜梁县、荣昌县、大足县等渝西八大县划归重庆市管辖。与此同时，重庆成为全国第一个计划单列市。
1997年重庆再次成为直辖市，除了原辖区以外，再并入地级万县市，地级涪陵市和地级黔江地区，组成了现在的重庆市。因此，重庆最后一次直辖前管辖的区域是除万县市、涪陵市、黔江地区以外的其他区域，共计9区12县。9区为渝中、江北、沙坪坝、九龙坡、南岸、大渡口、北碚、南桐矿区（今万盛）、双桥（今属大足）；12县为长寿县、巴县、綦江县、江北县、江津县、璧山县、永川县、合川县、潼南县、铜梁县、荣昌县、大足县。
重庆到青岛高铁经过哪些城市？
重庆到青岛的高速列车每天开行2列，每1列所运行的线路也不一样，所经过的城市自然也不一样，具体我们分别介绍一下。G316列车，从重庆出发，经湖北、河南、江苏、山东，终点到青岛，线路全线运营14小时25分，二等座票价893.0元，一等座票价1290.0元，商务座1662.0元。从线路时间和价格上来讲的话，这趟高速列车的性价比并不是很高，毕竟飞机要比火车便捷的多，而且价格也具有一定的优势。
G1836列车，从重庆出发，经四川、陕西、河南、安徽、江苏、山东，终点到青岛，线路全线运营14小时47分，二等座票价1046.0元，一等座票价1614.5元，商务座3179.5元。从线路时间和价格上来讲，G1836比G316的性价比更低，单单就二等座而言，G1836比G316价格高出153元，而G1836的耗时更久。
重庆垫江县能建重庆第二大机场吗？
垫江县建重庆第二个国际机场绝对不可能，从地理位置还是区域优势都不可能。重庆江北机场位置和垫江县位置均已在地图标出，垫江县在地理位置上没有任何优势，而且距离主城区太远，周边交通配套不完善。垫江县和主城的枢纽交通在十三五规划中也没有大项目规划，这在一定程度上已经决定了垫江县近十年的发展。垫江县关于第二机场建设原则来讲没有任何可能性，不具备机场建设的任何一个优势。
关于重庆市轨道交通远景规划，图中“红色圆圈”分别标记了重庆江北国际机场、重庆北站、重庆西站、沙坪坝站、重庆东站。从交通枢纽和轨道交通来看，只有两个区域交通空白，而且具有一定的发展潜力，这两处地方均用“绿色五角星”作出标记。关于重庆第二机场目前只是一个提议和规划阶段，没有实质性的选址，对于我们而言只能做一下猜测，就我个人而言，两江新区或者北碚建第二机场的可能性非常大。
当然，这个只是我自己猜测，如果要建第二机场，我相信选址问题肯定是很多人关心的话题，毕竟新建一个机场涉及很多事情。重庆江北机场运力可以满足到2040年7000万次的吞吐量，近期发改委提出规划重庆第二国际机场，至此这个事件也被提上了日程。目前我们只能根据现有的交通规划进行猜测，最终会选址在哪里，我相信很快就会对外公布。
这里的答案一个个都是瞎扯淡，以果推因都来了。秀山不属于三峡库区，包括直辖前的黔江地区，都不属于三峡库区。因为重庆直辖时，是以原重庆市 涪陵市 万县市 黔江地区，这四个原四川的地级市整体合并成立新的重庆直辖市。秀山为什么能加入重庆，原因就一个，重庆直辖时，秀山属于黔江地区，原因仅此而已。我们只需要搞明白的是黔江地区为什么并入重庆直辖市。
黔江地区在重庆直辖前，因为地处山区，整体非常贫困。中央曾经对黔江地区做过深入调查，黔江地区人民普遍连温饱都难以保障。80年代，有一位中央的官员在黔江地区拍了一部记录片《穷山在呼唤》，讲述了彭水山区人民的连睡觉被子都没有，在中央放映时连政府高层都落泪了。所以政府才决心对黔江地区扶贫。重庆成立直辖市的原因之一，就是带动贫困地区脱贫，所以中央就决定黔江地区整体并入重庆直辖市。
