淄博轻轨建设的规划，始自于2008年，2011年正式提出“淄博轻轨”的建设，2016年完成各项论证，经多方咨询，淄博轻轨将于2020年前力争完成“桓台至淄博站”的建设。配图为淄博站，淄博北站建设完毕，这里在当地也许会称之为“淄博南站”。
淄博会建地铁吗？
个人觉得淄博不会建设地铁，轻轨有规划，近期就能开工。淄博由五区三县组成，属于典型的组群式城市，市府驻地张店区尽管这几年发展建设很快，城区面积还是偏小。组群式城市一般采用梯次进城的办法增加城市规模和人口，例如农村山区进入各自区县县城，县城居民搬进张店。轻轨建成之后，会缩短进城时间，张店周边临淄、淄川、周村、桓台基本能在半小时内进入张店城区工作学习，这样对地铁的渴求也会减弱。
淄博这座组群式城市还很特别，各区县县城相距较远，建设地铁投资一定很大，目前直达大巴基本都能完成交通任务，即使将来还继续发展，个人觉得地铁不能满负荷运转，也是浪费。另外淄博市是资源城市，博山至张店，临淄至张店有很多煤炭采空区，个人感觉这对地铁建设应该会增加一些难度。综上所述，最少目前淄博不会建设地铁。更多回答，请关注耕读先生。
淄博轻轨啥时候开建？
淄博轻轨建设的规划，始自于2008年，2011年正式提出“淄博轻轨”的建设，2016年完成各项论证，经多方咨询，淄博轻轨将于2020年前力争完成“桓台至淄博站”的建设。欢迎关注耕读先生。配图为淄博南站扩建的“征迁通告”。淄博这座城市比较特殊，在全国也是唯一！用一句话描述，就是“城市包围农村”，小编记得中央二台"正大综艺“曾有专门报道，淄博市的张店区是政治、经济、文化中心，也是市府驻地，其它“四区三县”分列四周，所以轻轨建设在淄博非常必要，不仅方便出行，缓解交通压力，对这座具有悠久历史城市的旅游资源整合也意义非凡。
配图为淄博站，淄博北站建设完毕，这里在当地也许会称之为“淄博南站”。目前“淄博北站”的建设已经基本完工，小编去观察了，主体工程已经处于扫尾阶段，所得下面的数据应该基本可靠：1号线：桓台——淄博站；2号线：文昌湖——齐都文化城；3号线：黄山路——清泉（在城区运行）；4号线：淄博北站——博山；配图为淄博博山“正觉寺”。
绵阳轻轨什么时候建成？
绵阳轻轨拥有五条线路，根据官方规划图显示为2018-2020年先期运作1号线。但又曾表态在力争2019年开工，如果进展顺利，一般工期为2-5年，预计最快将于2021-2024年建成。由于本市本市轨道交通规划里程达到126.6公里，属于重大项目，一旦开建则有望大幅提升绵阳GDP总量，同时成为全国100个轨道交通布局城市之一。
然而，借鉴可参考到的同类城市株洲关于当地轨道交通的回复则是:地铁造价每公里平均6-8亿。如此看来绵阳敢于率先规划并宣称即将启动轨道项目，首先是财力充足，这是考验地方修建地铁轻轨项目的主要因素。其外，部分地方申请地铁轨道项目相继被驳回，意味着京城不愿意看到负债推动一些“面子”工程，此举将为地方避免不必要的经济压力。
淄博为什么既没机场也没地铁？
在淄博建设机场、地铁没有意义，所有城市基础设施建设必须本着为全体市民“服务、提供方便”为原则。配图淄博人民公园首先淄博地域狭长，机场占地面积大、噪音大，这是公认的事实，要想建设机场，就必须在淄博市府驻地张店区的周边，当地朋友一定了解，真正适合选择的目前仅仅张店南部，前段时间有传闻，要建设在南定镇(距离市府驻地5至6公里)，也就是山东铝厂以南，这个区域人口密集，企业众多，即使划出一块区域，噪音也会令旁边几万居民难以忍受，所以不可信，如今传闻也销声匿迹。
配图淄博柳泉路再者淄博去往济南遥墙机场仅仅一个多小时路程，目前高速公路正在拓宽，以后会更方便。从淄博候机楼、淄川、临淄等去往机场都有流水般发车的豪华大巴，非常方便，所以没有必要建设机场，您说呢？配图夜晚淄博市区地铁更没有必要，城区面积最大的就是市府驻地张店，东西南北也就几公里路程，如果建设至下辖区县，对于这个组群式城市更没有意义，例如张博路已经非常畅通，下一步还有“轻轨”的建设，所以地铁不会在淄博建设。
