由此看出，济南的车辆在逐年大幅度增长，反过来说，建造高架路一来，就是因为拥有华夏第一堵声誉的济南的交通一直在拥堵，才着手修建的，而由于车辆近二十年的大幅度增加，在济南四通八达的高架路联网之后，仍然在拥堵。尤其是在省会城市济南,近几年的机动车数量在以每年20多万辆的速度增长。
为什么济南北园高架桥双向有时候会严重堵车？
1998年10月1日济南第一条高架路顺河高架路通车，后来相继修建了北园高架、二环东路高架、二环西路高架、纬六路高架二环南路高架等，继而使得济南的外环全部都相互链接。就北园高架路长期堵车的问题，确实很严重，不光如此，其它高架路同样也存在着这个问题，而且都是非常严重，究竟是啥情况造成的呢？来自山东省交警总队的数据显示,截至2016年6月底,青岛、临沂、潍坊、济南机动车保有量分别约为238万辆、237万辆、229万辆、191万辆。
尤其是在省会城市济南,近几年的机动车数量在以每年20多万辆的速度增长。 由此看出，济南的车辆在逐年大幅度增长，反过来说，建造高架路一来，就是因为拥有华夏第一堵声誉的济南的交通一直在拥堵，才着手修建的，而由于车辆近二十年的大幅度增加，在济南四通八达的高架路联网之后，仍然在拥堵。其次，最重要的问题本人认为，造成高架路拥堵的原因是，凡是驾车上高架路行驶的车辆，大多都是在市区居住，或在市区工作，办理业务，很少一部分人群是过路的，而且他们过路车辆路况又不熟悉，反而在拥堵时继续造堵，这一点高架路与高速公路是截然不同的，司机师傅们要深知此点。
再说大家即使在高架路任何一个上口上桥，都会在繁华的市区任何一个下桥口匝道下桥，济南市区的每条道路交通本身都在拥堵，上高架快，下桥却却拥堵在桥下本身就车水马龙的路面，继而造成在某一时间段，桥上桥下全面拥堵，高架路反而成了济南市民的流动停车场。其次，就是交通事故，也是造成高架路拥堵的一个因素，驾驶员新手多，驾驶技能不过硬，车辆你争我抢，难免造成刮刮蹭蹭，继而造成短时间内拥堵。
建议：有关部门在高架路下桥口的信号灯路口，左转信号下下管理方案，原因大部分车辆在下高架路时，都会左转或掉头，这是造成匝道口堵挺的关键。再一个尽量让所有的公交车辆都进入BRT公交车道【目前BRT公交车道不是很拥挤】，为众多的私家车辆让出车道，这一点需要的是，普通公交车门是在右边，BRT快速公交车门在左边，需要更新车辆才可以行得通，让普通公交进入BRT车站时，用左边车门上下客，在没有BRT公交道路的站牌时用右边车门上下客。
