原因12：这个工作不利于家庭的维系。13、铁轨之下，头顶一片焦阳重庆这个工地结束后，我摆脱了大坑，换了新的项目。离开了房建，迎来了铁路。很多人都见过，铁路与公路交叉时，要么公路修桥从铁路上走，要么公路在铁路地下穿过。但是铁路是固定的，火车又不能停运，怎么修路呢？只能先将铁轨架起，然后在铁轨之下开挖修涵。
冬天是春运高峰，也是铁路施工淡季，所以，我们的工作主要集中在夏天。由于火车都是电力供能，铁路上方布满二万多伏的高压电线，考虑火车行车安全，铁路四周根本没有高大树木。这就导致了我们施工场地在炎热的大夏天，所有人全部暴露在焦阳之下。铁路上施工，有的需要上线作业，扰动铁轨肯定危机火车的正常行驶。于是需要一个列车间隙满足现场施工，这个间隙叫“天窗”，一般两到三个小时，天窗时间内，火车是不会经过的，你可以在铁轨上下施工，但是天窗结束后你要恢复列车行驶，因此这两个小时的施工作业必须是抢工期完成。
而且不能推脱，因为天窗机会很珍贵，需要提前两个月申请。天窗时间点很挑剔，不是中午就是半夜。于是炎热的大夏天，你会看到中午十二点左右，我们这些技术人员，顶着焦阳，和工人们在铁路上争分夺秒，任汗水尽情的挥洒，皮肤里的黑色素无限的释放。那段时间，我中暑了五次，黑了八圈。原因13：暴晒，也是一种理由。14、列车驶来，死亡也许一瞬间我们平时距离火车最近的时候，也是在火车站临上车前，从站台上一步迈向火车里，很少有人真正与火车近距离接触过。
火车行走在铁轨上，铁轨铺在道砟里，火车与铁路都被防护栅栏网远远地隔离着，外面叫安全区。我们施工的范围恰好在防护网内，上下铁轨也是分分钟钟的事，更别提与火车擦肩而过了。有时候我们在这条线路上施工，相邻铁路上火车驰骋飞过，距离仅仅四五米，那一阵过堂风，吹得你灰尘满面。不止邻线，我们施工的铁路线也有火车经过。
正常时，列车的行驶进度都在火车站信号楼里显示，快接近施工区域时，也有专门的驻站联络员及时通报，施工区域两边还专门配备防护员观察，整体来说还是非常安全的。只要通报的及时，火车还未驶来，现场的施工人员便早早下道避车。但，也有例外。虽然施工区域两侧要求火车限速行驶，一般不超过45km/h，但是有的时候，火车减速还是比较晚的，尽管在接近现场附近速度能减下来，减速前的速度还是非常快，一旦碰到信号显示异常或者联络员通报延迟，施工人员就要面临生命危险。
要知道，当火车驶来的一瞬间，你再跑下铁路是来不及的，速度非常非常快，而且这个时候人容易变得慌张，腿脚一软，搞不好跌倒在铁轨上，变成人肉馅饼。我们当时就遇到过类似情况，防护员对讲机失灵，尽管他在一旁呼唤，现场施工人员就是听不到通知，谁也不知道火车马上就要杀到眼前。大家还在热火朝天的干活，我们技术人员指挥的指挥，测量的测量。
就在这时，火车的鸣笛声打破了这份“宁静”，人们开始慌张起来，有人喊到：“下道、下道、火车来了”。现场瞬间暴乱，列车的鸣笛声越来越大，火车越来越近，线路上还有十几名施工人员，有的直接往下跳，有的扛着铁锨疯狂的跑，还有的干脆打了个滚，滚到铁路外面。死亡就在一瞬间。幸运的是火车还未驶来，人员全部下道，列车没有受到任何的干扰，现场依旧正常运行，只是我们的担忧又多了一处。
有人可能质疑，铁路那么窄，一秒钟不就跑出来了。其实不是这样，施工区域有可能在铁路下面建设公路，铁路是悬空的，因此铁路两侧都架设着二十多米长的钢梁，梁两侧是七八米高的悬空，即使只有一道梁，你也有必须顺着线路奔跑十几米，跑出钢梁区，才能下道，这十几米，就是决定你生死的时刻。原因14：挣的不多，还玩命。15、工地旁的菜市场，是我们最快乐的地方施工项目大多属于基建，落在我们头上的工程基本都是城市偏远地区。
你看不到高楼大厦，接触不了灯红酒绿，甚至连一处平整的柏油马路都没有。每次我看到这些，想起来大学毕业时自己信誓旦旦的样子，老子一定要在大城市闯出一片天，五年全款买房！真是滔天谎言。我静静地走出工地门口，眼前是一个狭长的菜市场，没错，就是那种俩人为了半两黄瓜争执半天的菜市场。每天下午下班，我和同事们拖着疲倦的身体深入这道狭长的“尔虞我诈”地带，寻找谁家的小龙虾最大，哪个摊位的西瓜最甜。
