2、青山工业是自己家人，长安汽车自研的蓝鲸7DCT变速器由青山工业代工生产，等于是带动自家人一起赚钱。两个品牌各有千秋、在商用车领域都在一线水平，但不从众不随大流的选择是五菱汽车的排名要靠后了。不过，最近长安汽车与法国邦志公司签订了变速器项目的合作意向书，长安的自主中高端变速箱可能在不久的将来出现在我们的眼前。
长安好，还是五菱好？
微型商用车长安车型丰富选择面更宽，车辆品质不输于五菱；五菱汽车质量稳定但配置和安全结构水平极低，依靠合资品牌的加分品质有明显降级。两个品牌各有千秋、在商用车领域都在一线水平，但不从众不随大流的选择还是五菱汽车的排名要靠后了。五菱汽车使用的发动机有柳机和上汽通用两个厂家的产品，以B12系列和PTEC L2b系列为例质量确实相当稳定，有缺点但是有点也不能否认。
不过除了发动机变速箱质量稳定以外，其他方面可以说品质很低。以五菱宏光为例，新款指导价为4.28-5.58万，发动机前置后驱布局实用性较强，不过后悬架还是有钢板弹簧结构，制动系统也是前碟后鼓。安全配置全系车型没有一枚气囊，主动安全配置只有ABS EDB，电子辅助配置没有中控屏自然也没有倒车影像，空调部分车型还是选装。
这种配置水平的车很显然还是一台面包车，尤其是前后防撞梁都没有也说明了水平之低，然而五菱还很没底线的把这台车定义成MPV；通用五菱已经是合资汽车品牌，五菱有一半美系车的血统，然而一些美国汽车的评测机构仍不把这台车当做美系车，对其评价之戏谑令人感觉非常反感，但这种评价也是五菱造成，这种车不看也罢。与五菱宏光同样的价格长安汽车可以参考欧诺，指导价3.99-5.99万基本与宏光相当；发动机同样是质量稳定但技术也比较落后的1.5L自然吸气发动机，江陵的EA15AB质量表现不比通用发动机差，变速箱同样为5挡手动也是最简单最稳定的类型。
制动系统和悬架结构与宏光相同，但是安全配置至少中高配多出前排安全气囊和儿童座椅接口，其他如皮革座椅、中控屏等配置也有加入，而且除丐版以外其他版本都标配了有后排出风口的空调。防撞梁也是轿车化的设计虽然也比较薄，但至少比宏光的级别略高一筹，车门防撞杆也没有简配。同样的价格是选择级别明显低一级的五菱宏光还是选择长安欧诺，也许仅论车而言毫无疑问是选择长安；不过五菱毕竟在尾门有一排“上海通用五菱”的标识，即使是选择微面也是会有很多人更倾向于合资，这种心态决定了五菱还是能够热销。
不过心态归心态，消费者的心态不能提升车辆的品质，所以五菱汽车至少不能给出“好”的评价。选择商用车建议以长安作为对比，而且长安微车中微卡有非承载式车身的跨越王和神骐系列，载货能力要比五菱承载式车身的小卡和新卡更强；其次目前价格最低的皮卡车也是长安出品，其中还有比较实用的单排座，更宽的选择面实际比五菱更有吸引力。
长安采用高成本的爱信变速箱是为何？
在国内的自主品牌中，长安是最早使用爱信系列变速箱的车企，早在2013年亮相的CS75就采用了爱信的6AT变速箱，而那时候的其他自主品牌在使用什么变速箱？吉利帝豪2014款用的是手动 CVT，荣威550的2014款用的是手动 双离合，江淮瑞风S3用的是手动 CVT，哈弗H62014款用的是手动 4AT，比亚迪F3用的是手动 双离合......你可以发现，那时候的自主车型基本都是采用的CVT或者双离合变速箱，驾驶感受比较差，而那时候的长安就已经引入爱信6AT，大幅优化了了车辆的驾驶感受，而目前的长安汽车大部分车型都搭载了爱信的6AT和8AT变速箱。
长安为什么会舍得花大成本使用爱信的变速箱呢？没有合适的自研变速箱其实很多自主品牌都形成了自己的变速箱研发生产体系，但大都以双离合变速箱为主，例如长城、广汽、奇瑞、比亚迪等等，但大多数都是直接引进国外的核心技术并且采用国外企业的零部件。从目前来看，这些变速箱的体验还赶不上合资的平均水准。长安是有自研变速箱的，比如青山DF515，这是一款5速的双离合变速箱，多用于长安CS15等低端车型上，但是长安没有合适的用于高端车型的自研变速箱，只能向爱信采购。
不过，最近长安汽车与法国邦志公司签订了变速器项目的合作意向书，长安的自主中高端变速箱可能在不久的将来出现在我们的眼前。与爱信的长期合作关系一家自主品牌使用什么变速箱，其实也和其合资的国外车企有关。比如说广汽和菲亚特合作，所以广汽前几年大量采用双离合。上汽和通用的合资，所以荣威和名爵大量采用了通用的双离合变速箱。
长安作为一个老牌的造车国企，与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建有合资公司。而这些合资品牌大量采用了爱信的AT变速箱，所以长安近水楼台也采用了AT变速箱，一来批量采购的成本较低，二来可以借鉴合资车的调教经验。改善产品体验长安大量采用爱信的AT变速箱，归根到底还是因为长安认为爱信的AT变速箱比较适合自家的车型，能够改善旗下车型的驾驶体验。
现阶段无论是CVT变速箱还是双离合变速箱，都有其驾驶体验上的短板，而爱信的AT变速箱无论是寿命、驾驶感受、故障率、燃油经济性的表现都可圈可点，长安采用这款变速箱自然顺理成章了。事实上，自主品牌长安在动力组合的选用上是非常良心的，无论是长安的蓝鲸系列发动机，还是爱信系列的变速箱，都是自主品牌动力系统的佼佼者，还是很值得推荐的。
长安汽车蓝鲸1.4T发动机为什么不配用爱信6AT变速箱？
有这么几个原因：1、避免受制于人。爱信是丰田子公司，丰田和长安是同行，所以随时会在供货上卡脖子，而且这种情况确实是发生过，教训深刻。2、青山工业是自己家人，长安汽车自研的蓝鲸7DCT变速器由青山工业代工生产，等于是带动自家人一起赚钱。3、爱信最好的AT不会给长安用，有钱你也买不到。CS95 CS75 上搭载的6AT价格昂贵，对于成本控制而言很不划算。
4、双离合的优势是便宜（据说是能便宜几千块钱）。其承受的扭矩相对较高，蓝鲸1.4T是260NM最大扭矩，需要用CS75上那台型号的，而逸动1.6L配的6AT显然是低扭矩（160NM）型号的，价格应该是比75上那台便宜。比如说搭载了爱信AT的CS75系列的优惠幅度很小，而且价格比搭载7DCT的哈弗也要贵，而搭载外购的格特拉克7DCT的奇瑞车型性价比并不高。
5、长安需要培养自己的变速器研发生产体系和调校标定经验，作为自主品牌领头羊，必须有自己的三大件，即使短期存在不足但是可以改进，实现两条腿走路，不可长期仰人鼻息。6、在换挡平顺性和流畅性上双离合只要调校的好实际并不输给AT，这个在很多关于长安车的评测视频里可以得到车评人的证实。7、以长安的品控优势，做出质量稳定、可靠耐用的双离合来问题不大。
实际上目前长安、长城、吉利、广汽、一汽都在大量使用自研的7DCT，市场保有量巨大，网络上各种嘲讽和质疑双离合的声音，现实中却是真香。话外音：实际上长安集团对于自研AT一直是比较重视的，其目的之一是应对爱信断供，之二是压价，长安集团子公司哈尔滨东安汽发早已批量生产6AT变速器，主要是卖给一些三线车企，只是产能有限满足不了长安每年几十万件的需求。
