郑州西南绕城高速公路由郑州绕城高速、京港澳高速[连霍高速(北)―郑州绕城高速(南)]、连霍高速[郑州绕城高速(西)—京港澳高速(东)]组成。）郑州绕城高速规划图从此图我们可以看出郑州西南绕城高速公路起点在荥阳市靳寨，与G30连霍高速相连，北接S87郑云高速公路；与G4京港澳高速相接，东接S82郑民高速。
郑州有绕城高速为什么还修五环？
郑州有绕城高速为什么还要修五环？回答这个问题首先得从他们的规划及功能意义说起 ，我们先从这几张规划图一一说起。这张是郑州五环的规划走向图，从图中我们不难看出郑州五环由两条省道和两条国道组成，在此基础上进行升级改造，大概是G234新线（荥阳境内）、G310新线、G107新线、S314新线。从地图上可以看出西边的荥阳市城区、贾峪镇、崔庙镇、广武镇都在五环之内、东边的白沙镇、大孟镇等地区也在五环之内，南边的侯寨镇、马寨镇、十八里河也都在五环之内，北边基本就接近黄河，部分路段已经施工完毕。
意义：郑州五环的建成有效的拓展城市空间，有利于疏通新老城区，有利于提高城市效率，有利于产业融合和商品8物资流通，有利于居民出行和城乡一体化的推进。（郑州进入五环时代，郑州城市框架也越拉越大，对于缓解主城交通有积极意义。）郑州绕城高速规划图从此图我们可以看出郑州西南绕城高速公路起点在荥阳市靳寨，与G30连霍高速相连，北接S87郑云高速公路；与G4京港澳高速相接，东接S82郑民高速。
双向6车道(郑州西南绕城高速公路)。郑州西南绕城高速公路由郑州绕城高速、京港澳高速[连霍高速(北)―郑州绕城高速(南)]、连霍高速[郑州绕城高速(西)—京港澳高速(东)]组成。使郑卢高速、郑上路和中州大道等更便捷地与京港澳、连霍两条高速主干线连接，补充和完善了国道主干线系统和河南省高速公路网和干线公路网，极大地缓解了郑州周边的交通拥塞状况，为分流过境车辆，减轻市区及其他干线的交通压力起到重大作用。
意义：郑州西南绕城高速公路建成后，郑州市拥有了近120公里长的环城高速通道，郑州市的城市框架将扩大到600多平方公里，中心城区人口可扩展到500－600万。对于郑州成为区域性中心城市、带动周边卫星城发展具有重要意义。（绕城高速免费同行政策，极大缓解了郑州中心城区与周边区域通行需求，拉进了城边与周边区域的距离，也极大的带动了城区人民去周边休息旅游的需求）。
郑西新区是下一个东区么，为什么？
感谢有机会回答这个问题，郑西新区的概念应该包括如今的常西湖新区、高新区和郑上新区（荥阳市和上街区），说句实在话郑西新区的规划初衷确实有郑东新区的影子，借此机会简单谈谈我的观察。郑西新区的基础说实话要比郑东新区好简单回顾下郑东新区刚开始时候的基础，2003年郑东新区拉开建设序幕，刚开始的时候除去金水区和管城区中州大道附近区域有点基础外，其他区域几乎都是农田或者待开发用地。
工业基础、经济基础说是零都不为过，到现在为止虽然说郑东新区已经是一个正厅级新区，但是其区域划分还是在金水区和管城区下，可以说目前来说郑东新区还没有真正成为市区一部分（不得不说是一个遗憾）。包括如今郑东新区一直在往中牟方向扩张，中牟如今还是郑州所辖县经济水平最差的一个，可以说郑东新区的发展全靠政府（省政府和郑州市政府）投资。
但是郑西新区目前规划的部分，常西湖新区（中原区西部）、高新区和郑上新区，中原区是老牌市区经济实力和人口不用多说，高新区以企业多而著称，上街区也有一定的支柱产业（管住自己问题不大）荥阳市也属于经济发展较好的县级市，个人觉得在基础来看，郑西新区要比当初郑东新区刚开始发展的时候要好的多。郑西新区虽然基础比郑东新区好，但是发展很难超过郑东新区上面已经说了郑西新区的基础，无论是经济、产业还有人口都具有一定的优势，但是有一点就决定了郑西新区很难超过郑东新区。
第一、牵头单位不一样。大家都知道郑东新区的牵头单位是河南省，当年为了发展郑东新区可以说全省都在为之努力，企业、政策、资金都在这块聚集才造就了这样的一个新区。如今郑东新区已经成为名副其实的交通枢纽地、金融聚集地、高端服务业聚集地等等。而郑西新区的牵头是郑州市政府，其投入的资金、政策是无法匹敌的。第二、规划定位不同。
简单一个例子，目前郑州东站已经成为亚洲最大的高铁枢纽站，随着郑州南站的建立可以说东边几乎涵盖了郑州交通枢纽的一大半天下，而同样作为郑州西区的高铁站，郑州西站仅仅是一个二等站，要想富先修路，就交通枢纽这一条已经拉开了巨大差距。可以说郑西新区的定位在于城市疏散地，郑东新区的定位是一座新城。综上，虽然说郑西新区的建设正在进行中，郑州市政府也在下大力气在进行西区的建设，可以预见西区的未来发展会很好，但是想要达到郑州东区的高度控恐怕很难了。
