去年以来，济南大力打通一批断头路、瓶颈路，成果显著。在这里就简单梳理一下，近百年来，济南次中心的变化。上个世纪初的若干年，济南开埠，洋人进来，帮着修了济南老火车站，同时在济南经纬路段，盖了很多洋楼，有点像青岛的八大关，在那个时代，老商埠就好比现在的奥体片区或者CBD，都是有钱人住的地方，和娱乐的地方。
济南为什么一直在修路？
不是济南一直在修路，是各个城市都一直有路要修。一是城区规划建设，济南作为山东的省会，政治、经济、文化中心，有着强大的吸引力，吸引着大量外来人口进入济南，人口增加，再加上现代私家车的普及，堵车现象越来越严重，济南需要不断完善道路，来改善人们的出行质量。去年以来，济南大力打通一批断头路、瓶颈路，成果显著。
二是济南老城区，历史悠久，人口众多，道路“年龄”不小了，存在道路损坏的现象，作为济南的“脸面”，需要及时维修。 三是有时施工修的不是路，是维修地下排水管道，铺设供暖、气、水、电管网，针对年久的老管道，及时检查维护，避免安全隐患，保障市民的生活安全和质量，包括实施“煤改气”的计划，也是对济南环境的贡献，建设“海绵”城市（更好的应对雨水带来的自然灾害，起到在下雨时吸水、蓄水、渗水、净水的作用，而且在需要时将蓄存的水“释放”利用于他处），不能一到下雨天，条条道路都瘫痪。
四是建设快速路网，有效缓解交通压力，提高速度，缩短时间，便利了市民出行，提高了道路通行能力。建设快速路网，是对济南发展的科学规划，也是城市告诉发展的需要。济南作为全省的政治经济文化枢纽，交通自然不能成为阻碍因素。 施工单位也制定了合理的施工时间，比如在晚上，高考等期间停止施工，避免打扰市民正常休息和考生考试。
济南的未来规划在哪个区域？
济南的未来我认为有两个方向:一，济南向东从目前的高新区到唐冶到章丘，山东目前主要的规划是省会经济圈和胶东半岛经济圈，两个经济圈的龙头是济南，青岛。济南只有向东发展才能与淄博、潍坊、青岛连成一条轴线，形成山东发展的一条主经济线。目前已经在交通等基础设施上投入了大量的资金加强济南至青岛这条主线上的城市间的互动，目前这条线最薄弱的就是济南到淄博区间。
现在章丘撤县设区，已经规划了很多项目，相信不远的未来就会看到成效，到时从高新区域往东都将得到大的提升；二，新旧动能转换先行区在济南市区北部，已经明确要跨河发展，包括齐河、禹城等区域，而先行区的引爆区就在济阳市。济南的北跨战略是省会经济圈一体化的关键，因为北跨不仅仅意外着济阳，齐河，禹城而是济南与黄河北各城市一体化的重要一步，包括滨州，德州，聊城等。
济南堵车是因为道路规划不好吗？
济南堵车是一个客观事实，虽然现在有所缓解，但是还是不能令人满意，离市民的期待还有一段距离。堵车的原因有很多，道路资源和汽车保有量的矛盾先不说。堵车一个不容忽视却又常常被忽视的原因就是，道路规划不合理。在这方面，济南也是有前车之鉴的，可以说，至今还有很多需要改进的地方。图片来自网络比如说，我多次提到的，仅在二环东路就有好几处道路规划不合理，华龙路二环东路下桥口，以往经常堵成一锅粥，而且持续了两三年一直没有改善，最近重新规划取消左拐后，道路没变，路却畅通了。
另一个可以总结的路口是经十路山大路口，以往早高峰东向西也是拥堵严重，左拐车辆需要到山大路拐弯，后来在山大路东侧设置了掉头路口后，拥堵得到了一定程度的缓解。这些说明了什么，说明拥堵有时候并不是车辆多导致的，也可能是道路规划出了问题。道路规划不合理，其实是一个很容易发现的问题，为什么很多时候要持续好几年都没有改进呢？其实这是交管部门工作思路和工作态度的问题，作为专业的交管部门，其实他们有时候是心知肚明的，为什么不改，嫌麻烦，不愿多事可能是一个原因。
