郑州到开封城际和郑焦城际，改成地铁是不是会大放异彩？
这个城际线不亏才怪，脑子热了建设个这，纵观郑开城际除了东站，港区成熟外其余都在偏远的地方，就连开封宋城路也在郊区，站点也少，这一路能有多少人上车，假如这条线路，能沿郑汴物流通道铺设，穿越周边城镇，中牟县城而过，多设几个站，再穿越开封市区，祥符区，终点到兰考上座率肯定比现在高！这个可以参照沪宁城际高铁线，人家建设的都是穿越成熟主城区并列老铁路线而过，上座率很高。
上座率高了，班次自然也多。郑州到开封总共才50-60公里左右,自己有车个把小时都开过去了，城际设站再设不到关键人口密集的点上，你建设他有何用？不要说向远处看，投资这么大，你不想着上座率，不想着多卖票建设它干啥？光想着郑汴一体化，郑汴一体，堵了郑州，空了开封，开封西区都是空荡荡的房子，唯一的城际也是个鸡肋，路线，设站都不在点上，像中牟，大孟镇，官渡镇这些地方硬是没站点。
河南的省会在开封市，为何1954年迁到了西边的郑州市？
我是萨沙，我来回答。简而言之，洛阳和开封都有不适合作为省会的原因。首先是洛阳，其实唐代以后就逐步衰败了。洛阳的主要问题是在豫西山区。就洛阳市本身来说，全市地形基本都是山地丘陵，山区45.51%，丘陵40.73%，平原占13.8%，周围有郁山、邙山、青要山、荆紫山、周山、樱山、龙门山、香山、万安山、首阳山、嵩山等多座山脉。
尤其是被周边被崤山、熊耳山、伏牛山、嵩山与邙山逆时针环绕，这一点很不利。在古代，由于洛阳地处黄河边，通过水上运输维持洛阳运转还是可以的，但路上交通就很差。当年日军在豫湘桂会战中发动豫中会战，占领豫中平原的大量城镇包括许昌都比较轻松，占领速度也快，但攻打洛阳就颇为困难。这主要是陆地交通很差，不便于日军大部队前进。
从宋代开始，洛阳就衰败了，到了建国前洛阳更是衰败，以至于国家将苏联援建的大量项目放在洛阳，就是为了重新发展这个城市。洛阳如此，开封呢？开封在北宋是首都，由于这里水运四通八达，京杭大运河的出现和汴河对于开封非常关键。地处平原的开封，陆地运输也不错。但是，开封有着非常严重的隐患，就是黄河水患。民国时期，开封的黄河堤坝就很不稳固，黄河水面高于地面七八米。
到了1958年黄河洪灾时期，开封也很危险。同时，由于经常泛滥，开封这里不适合修建铁路，大多地方都是沙土地，盐碱地，很不稳固。官方资料这么说：从今天开封东北的兰考到郑州东侧的中牟，水患尤其严重。自宋朝以后，由于水灾太频繁，这里甚至没有过修桥的历史。而平汉铁路的重要中继点就是黄河大桥，铁路走开封并不现实。
当时平汉铁路从北京到汉口，是横穿全国重要的大动脉，非常重要，需要经过河南省。经过反复考察，附近最适合修筑铁路的就是郑县（郑州）的花园口。同时，还有一些政治上的考量，最终平汉铁路从郑州穿过。这还不算，除了沟通南北的平汉铁路以后，随后沟通中国东西的陇海铁路（连接甘肃省兰州与江苏省连云港）也经过郑州。由此，郑州就非常重要了，成为南北铁路的交汇点。
河南是中华民族的主要发祥地之一，又是中华姓氏的发祥地，悠久的历史给河南留下了大量宝贵的文化遗产，在这片文化积淀深厚的土地上，灿烂的历史文化和瑰丽的自然风光共同烘托出了浩瀚的中原气象，散发着神秘的光芒，而开封和 洛阳又堪称中原文化的“代表作”。怎么样，想去感受博大精深的中原文化带给你的震撼吗？洛阳 洛阳位于河南省西部，是中国著名的历史文化名城和重点旅游城市，距今有四千多年的历史，从公元前二十一世纪中国第一个王朝—夏朝的建立起，先后有十三个朝代在这里建都。
著名的景点有： 龙门石窟、 白马寺、 汉光武帝陵、 鸡冠洞等。 自驾车从连(云港)霍（尔果斯）高速（河南境内的此段部分叫开（封）洛（洛）高速）的洛阳东出口下，往市区行驶3公里左右，就是白马寺所在地，可在此选择宾馆住下。普通宾馆每晚60—150元，家庭旅馆20元左右，都可讲价。位于洛阳东郊的白马寺，是佛教传入中国后的第一座官办寺院，被称为中国第一名寺，也称中国佛教的发源地。
