笔者工作单位隔壁就是原公路局，与他们单位的人比较熟悉，对他们单位算了解。（一）公路局的历史与现状提问者的问题核心是公路局。也就是说，公路局现在是在走下坡路，单位改革后已经没有行政编制，只有事业编，不再具有行政管理职责。
请问交通厅的下属事业单位公路局怎么样呢？
笔者工作单位隔壁就是原公路局，与他们单位的人比较熟悉，对他们单位还算了解。 （一）公路局的历史与现状提问者的问题核心是公路局。其实地级市公路局，自2019年后就成为历史了。2019年，根据国家统一改革， 地级市公路局改为市公路事务中心，业务上受省公路事务中心指导，但行政上归口市交通运输局管理，由原来的公务员行政单位调整为公益一类事业单位（有的地方为参公编，有的地方为事业编）。
（二）公路事务中心职能市级公路事务中心依据《公路法》，负责辖区内国省道公路的建设、养护及工程质量安全、造价等相关技术性、事务性工作。 （三）公路事务中心机构设置以某一地级市为例。市公路事务中心设12个内设正科级机构：办公室、总工程师办公室、养护管理科、基本建设科、计划科、财审科、综合事务科、安全生产科、科技教育科、人事科、工程造价科、工程质量科。
事业编制XX名，内设机构领导职数正职XX名（含机关党委专职副书记1名）、副职XX名。下辖垂直管理X个县（市、区）公路事务中心：市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心、市XX公路事务中心，均为公益一类事业单位，正科级。
上述县（市、区）级公路事务中心设5个内设机构，经费按财政补助一类拨付。 （四）工资福利怎么样公路事务中心要么是参公编，要么公益一类全额事业编。如果是参公编，工资福利待遇参照当地公务员工资待遇，如果是全额一类事业编，工资待遇大概为当地公务员的0.9倍。至于具体数额，每个省不一样，每个地级市不一样，每个县区也不一样，总的来说，沿海地区高一些，中部稍好一些，东北、西部稍微低一些。
（五）上升空间怎么样①公路事务中心下设12个正科级科室，比很多政府组成部门的科室还多，从一个侧面说明公路事务中心比较重要。②公路事务中心公路建设、养护及工程质量安全、造价等相关工作。公路建设，是大项工程，领导关注，群众关注，是一个地方的大额资金支出。从这点看出，公路事务中心非常重要。③公路事务中心垂直管理的下属单位众多，如果你到了市级中心，完全可以很轻松的干到正科级，即使当不了机关科长，也可以到下属单位当个主任，随便超过很多市级公务员，哪些县乡级公务员更不在话下。
市公路局事业编制和高校人事代理哪个工作好？
个人建议选高校人事代理岗位去年党政机构改革之前，市公路局属于行政或参公机关，享受公务员待遇。改革后，市公路局的路政管理等职责被剥离划转到交通局，公路局改为公路事业发展中心，从原来的行政机关变为公益一类事业单位，主要负责公路养护等职责，公路局不复存在。原参公或行政编制人员随单位改制，按照“老人老办法、新人新办法“处理，保留身份和待遇不变，逐步分流、消化直至编制核销。
也就是说，公路局现在是在走下坡路，单位改革后已经没有行政编制，只有事业编，不再具有行政管理职责。改革后，公路事业发展中心的老员工尚可享受公务员待遇，新人进去后只能使用事业编制，按照事业单位标准核发工资，意味着将不再有车补、年终考核绩效等待遇，晋升方面也将受到比较大的压制。这是公路系统比较大的变化，要有足够的心理准备。
至于公路事业发展中心和高校人事代理哪个更好，可以从三方面比较：第一，稳定性。公路事业发展中心是编制岗位，高校人事代理没有编制，实行的是聘用制管理方式，同样需要考试、考核进入，除了没有编制外，其他工资待遇、晋升等与在编人员同等对待，稳定性不亚于公路局事业编，可以说不分伯仲。第二，工资待遇。公路事业发展中心事业编按本地事业单位标准核发，工资待遇不会更高，中西部地区一般在三四千左右，而高校普遍工资比地方事业编要高出一截，基本上可以到五六千以上，单从工资待遇而言，高校更占优势。
第三，发展前景。市公路局改事业单位后，级别暂时保留副处，但下一步有可能会继续降格，其员工发展空间有限，如果走管理岗至多科级。而高校一般都是厅级设置，虽然人事代理不能按行政模式晋升，但作为从教人员一般都是走专技岗，职称岗位比较多，只要有能力，一样可以晋升教授、副教授，享受高级职称待遇，整体的晋升空间比公路系统要大得多。
