由于昆明地铁建设起步较晚，目前开通的主要就是以上所述的南北方向、东西方向两条主干道，所以覆盖范围相对有限，因此乘坐地铁出行的人数比率相对来说不算太大，总体来说，昆明地铁内不算太拥挤，与在其他大城市相比，在昆明乘坐地铁的体验比较好。总体来说，昆明地铁总体不算拥挤，乘坐体验良好。
你认为昆明的地铁怎么样？
谢谢邀请！昆明的地铁开通历史不长、线路也还不算太多，但是和其他城市一样，乘坐地铁的体验不错，给市民的出行带来了方便快捷的公共交通服务，在昆明，越来越多的人们喜欢上了地铁这种出行方式。爬西山、赶飞机、上大学、去公司......坐地铁已成了我们交通方式的首选。以个人的体验来谈谈对昆明地铁的印象。总体来说，昆明地铁总体不算拥挤，乘坐体验良好。
目前，昆明只开通了几条线，首先开通的是南北方向的1号线、2号线从北部客运站经北京路、春城路、彩云路到达呈贡大学城（其实是一条线啦，在塘子巷换线，如果你不出站，不用下车换乘的，据说有很多外地朋友在此遇到过这样的问题）。现在又开通了到昆明火车南站的线路，可以乘坐地铁去坐高铁。需要注意的是，1号线开往大学城南站和昆明火车南站的车次是间隔发车的，需要根据你的目的地进行选择。
当然，如果坐错了车也不要紧，在春融街之前的任意站点进行换乘即可。大约6-8分钟就有一趟车，很快捷。第二条线是六号线，为东西方向的地铁线，从东部客运站开往昆明长水机场，与机场航站楼无逢对接，方便赶飞机的人们。和1号线、2号线同步开通，后停运一段时间，在3号线开通时，6号线又重新开启运营。大约15分钟左右有一趟车。
第三条线是3号线，为东西方向，从西山公园开往东部客运站，与6号线相接，连通了昆明主城的东西区域，十分方便。大约6-8分钟有一趟车。由于昆明地铁建设起步较晚，目前开通的主要就是以上所述的南北方向、东西方向两条主干道，所以覆盖范围还相对有限，因此乘坐地铁出行的人数比率相对来说还不算太大，总体来说，昆明地铁内还不算太拥挤，与在其他大城市相比，在昆明乘坐地铁的体验比较好。
不达标，亏本运营，昆明地铁被点名了, 你怎么看？
我国从2017年7月13日起公布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，对2003年出台的申报建设地铁的三项指标分别为财政收入100亿元以上、GDP1000亿元以上和市区常住人口300万人以上。后修改为：公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
这也让去年13个城市的地铁项目叫停！可这毕竟还是让建不让建的问题，而不是运行可否实行盈余的指标要求。决定是否可以运行达到收益平衡，那要看的最重要的一个指标就是“客流规模达到单向高峰小时人数指标”。这次调整指标要求中也是从2003年出台的“远期客流规模达到单向高峰小时1万人以上”调整为现在的“远期客流规模达到单向高峰小时3万人以上”的要求。
昆明地铁被点名其实是一个开始，目前地铁运行的城市基本上是在亏损运行，需要通过每年的地方补贴，而地方收入来源主要还是地铁上盖土地规划和土地增值带来的收益。但土地收益的一次性和地铁运行成本的永久性之间的矛盾也会越来越激烈。未来还会有更多的城市地铁会压力沉重，甚至无法承担巨额地铁融资债务、运行成本和融资利息的现象。
地铁安全问题也会成为重中之重！在美国这样的发达国家地铁规划超过200公里的也就只有十多个城市，而我国目前齐头并进的局面很快将会有数十个城市规模超过这个规模。但笔者认为我国可以达到地铁规模300公里以上的城市不应超过20个。控制地铁无序生长也是当务之急，不能为了眼前的增长率而忽视可持续发展的长远性。国际通用的每日万人次/公里的客流量是一个最直观的衡量标准！下面就用这个标准来分析一下。
看看香港的每日客流量的万人次/公里指标为3.61才勉强达到盈余的条件，而国内城市中排在其后的分别是西安1.97、广州1.71、深圳1.62、成都1.47和杭州1.38。北京和上海也只有1.31和1.21万人次/公里。看看昆明只是0.62，还不到香港的1/6或西安1/3。可却也不是国内每公里客流量最少的。
还有更低的温州0.06、乌鲁木齐0.19、厦门0.47、东莞0.44、宁波0.49、大连0.3、青岛0.31、天津0.57。虽然以上这个表格中的数据未必一定准确，但可以肯定除了昆明还有更多城市达不到要求，都是在艰难前行、压力巨大！总之，要达到如香港那样日客流量达到每公里3万以上，估计我国没有一个城市也实现不了。
