先说东西方向，济南东部有章丘，西面有长清，其实都有很好的发展，如今济南正在建设高铁，将来高铁开通以后，济南将真正实现东西贯通，加之长清章丘都有大学进驻，历史古迹也比较多，都将对济南的发展起到很好的作用。东西，南北，济南其实一直在全面发展。
济南有被黄河淹没的危险吗？
近段时间全国各地大雨、暴雨频繁上演，济南虽处在华北区域，但也相继发布了几个暴雨预警，甚至有暴雨红色预警，暴雨过后济南多条道路被积水淹没，很多人难免会因此联想到黄河。理论上济南有被黄河淹没的危险，因为黄河在济南段也有地上河存在，虽没有河南段地上河那么严重，但河床高于济南市区却是绝对的事实，所以只要济南段黄河遭遇千年一遇大洪水，就真的有可能面临被淹的风险。
不过，当前的黄河大堤也不再是100年前的状态，在现代基建水平的加持下，黄泛区那种千里泽国的景象无论如何也不会再上演。准确地讲，黄河济南段的地上河位于天桥区，也就是我们俗称的天桥段，该段黄河河床不但高出济南市区4-5米，且是济南段黄河弯曲度最大的一部分，黄河在这里连续拐了两个近90度左右的弯道，造成该部分泥沙沉积格外严重，站在天桥段黄河大堤。
表面上看河水波澜不惊，水流速度也不湍急，但实际水面之下存在非常多的漩涡，原因正是水流折转所形成的作用力，所以未来有一天如果济南段黄河真的决堤，大概率就位于该区域。当然了，除了上面提到的黄河大堤坚固外，当前黄河河道上也修建有拦河大堤，比如三门峡、小浪底等。黄河涝灾在下游处体现不明显，整个黄河流域洪水易发区域主要集中在中上游，但中上游洪水完全可以被大坝拦截，主河道洪水根本到达不了济南，再加上黄河下游地上河属性，流域内很多小支流根本无法汇入黄河主河道，这一点黄河与长江下游有明显的区别，仅凭借黄河下游主河道承接的雨水，根本不可能发生洪水，所以济南段黄河淹没城区只存在于理论，实际上发生概率基本为零。
槐荫区西客站片区什么时候会成为济南中心？
任何城市的发展首先以人口密集度指数作为发展潜力的衡量标准：人口密集度越高，区域发展就越快，这已经成为普通常识。人多了，相关基础设施和商业发展等自然会水涨船高，即使政府未规划，也会倒逼着规划。就目前整个济南市的住房布局来看，几年后，西客站片区将成为济南市人口密集度最高的区域，发展速度和潜力最快的片区。因为，济南市除了西客站片区，还没有26到33层楼如此集中的区域。
一栋4个单元每层12户的住宅楼里，至少生活着936人，故而，有商业营销专家预测西客站平均每栋楼达1000人的居住规模并非虚夸。那么，西客站片区的原规划1000多栋住宅楼，其实际容纳总人口并非原先测算的30万人，而是达到100多万人。目前，西客站按照中心城区规划翻一倍的道路设计方案，显然无法应对西客站住宅楼群比中心城区住宅楼群翻了至少四倍的需求。
随着西客站入住率提高，堵车现象较去年已经显现端倪，而西客站的真正入住率才刚刚开始，这是规划最大的诟病。最近，市政府在西客站同时建设高架、地铁、并优化地面公路，许是要极力解决这个突出矛盾。几年后，西客站毋容置疑会成为济南主要中心片区之首，这不仅体现在外国商业大佬们智慧的运营经验，更体现在生活环境的择优上，和已经形成美丽时尚、高密度居住区的事实上。
济南以后东西发展和南北发展哪个对济南更有利？
东西，南北，济南其实一直在全面发展。朝哪个方向发展，其实只是一种模式，其实东西发展，北跨黄河，济南已经在做了。由于独特的地理环境，济南发展其实是有所限制的，比如南部山区，因为是水源地，如果进行大规模的开发，势必会破坏的济南的自然环境，严重的话还会破坏济南的泉脉，所以有“东拓西进南控北跨”的说法。从这两年的发展来看，济南也是这样做的。
可以预见，济南未来，将呈现东西两翼协同发展的局面，“黄河时代”也会变成现实。先说东西方向，济南东部有章丘，西面有长清，其实都有很好的发展，如今济南正在建设高铁，将来高铁开通以后，济南将真正实现东西贯通，加之长清章丘都有大学进驻，历史古迹也比较多，都将对济南的发展起到很好的作用。如今来说，济南西部包括西客站周边其实已经相当繁华，这些都是未来发展的基础。
再来看济南北部，济南北部原来有黄河天险，阻碍了河岸两边的交流，如今随着黄河大桥的建设，济南先行区的规划建设，包括华山湖的建设等，济南北部的投资和居住环境都得到了极大的改善，将来随着先行区建设的推进，济南必将从大明湖时代走向黄河时代，实现真正的携黄发展，让黄河两岸市民得到更大的实惠。这些都是可以预见的。
济南150w预算，齐鲁软件园上班，华山，雪山，唐冶选哪个好？
首选排除华山，华山去软件园比较远，且华山不在城市发展主轴主方向上，众所周知，济南目前还是往东发展。唐冶和雪山的话，两个都可以，雪山片区住宅较多，商业配比减少，且在售项目离着地铁比较远，步行不太实际，离高新区比较近。唐冶片区自成体系，片区商业就业比较多，地铁2号线 4号线 8号线都经过，公共交通比雪山有优势。
