咸宁经济发展怎么样？肯定的说一局好牌多年以来多次被打输，的确输得惨。所以地方区域的交通构成，也一定程度上造成区域的经济发展不均衡的现状，西北的嘉鱼县和赤壁市经济稍微较好，靠近赤壁和嘉鱼县的崇阳县和通城县的个别地方经济也行，东南的通山县和崇阳县大部、通城县大部的经济发展就明显缓慢一些。
湖北崇阳发展前景如何？
崇阳县是咸宁地区曾经评上榜的贫困县，和通城县，通山县，赤壁市交界相邻，在咸宁地区未来发展如何？崇阳县近年交通快速发展有106国道，武深高速，杭瑞高速。有关资料显示近期：正在新建洪湖至崇阳高速公路项目前期工作和高速铁路规划计划正在实施开建中，崇阳县近年的交通快速发展有目共睹的，也是为未来崇阳县发展打基础。
虽然，崇阳县是曾经的贫困县，借发展春风和自身资源优势大力建设咸宁宜居县城。如青山水库，哪里青山绿水，甚是漂亮，正在开发旅游湿地公园。另据有关消息指出：湖北崇阳国家森林公园规划总面积为3080公顷、核心景观区面积为685.23公顷、生态保育区面积为852.83公顷，日游客容量为12200 人，最大床位数为750 个，林地面积不低于2672公顷，同时批复中要求索道项目需做好必要性可行性论证。
咸宁的经济发展怎么样？
咸宁经济发展怎么样？肯定的说一局好牌多年以来多次被打输，的确输得惨。咸宁地区的经济如果和中国城市相比最多只是个四级城市，为什么这么说呢在湖北省也只能排在第十位。咸宁并不是地理位置不好，也不是资源不好，更不是交通发展不好，为什么咸宁经济发展不起来就是因为牌手技术太差，一手好牌就是被打烂了。咸宁地区在湖北地区17县市之中只排在10位，在全国肯定排位里面一定会让你们失望。
根据2018年咸宁各县市经济排位显示赤壁市422.1亿元、嘉鱼县291.36亿元、咸安区282.98亿元、通山县205.69亿元、崇阳县175.34亿元、通城县171.05亿元，这样的数字实在不敢恭维呀。咸宁，你加油吧，可能还会改变进步的。@咸宁资讯爆料 说真话，知真相。爆料本地突发事件，关注热点资讯。
咸宁在湖北省内处于怎样的地位？
咸宁，为湖北省地级市，位于湖北省东南部，长江中游南岸，与湖南、江西接壤。素有“湖北南大门”之称，是武汉城市圈成员城市之一。咸宁现下辖：咸安区、通城县、通山县、嘉鱼县、崇阳县、赤壁市。经济地位咸宁市2016年GDP为1107亿元，2013年常住人口为248万人，其中市区人口51.2万人(咸安区)。城市规模只能算是个中小城市。
2016年人均GDP为44193元，全省排名第9。咸宁现在属于武汉城市圈成员，经济上是被武汉辐射的。政治地位咸宁市是湖北省地级市，武汉城市圈成员之一。根据2017年5月25日第一财经·新一线城市研究所发布的最新一期的城市商业魅力榜单可以看出，咸宁属于四线城市。交通地位目前咸宁有:咸宁站，咸宁北站，咸宁南站，咸宁东站，还是比较多了，还拥有高铁站。
咸宁市地处华中腹地，长江中游，位于京广铁路、武广高速铁路、G4京港澳高速公路，G56杭瑞高速公路、G45大广高速公路和106、107国道中段，区位适中，交通便捷。区域内公路、铁路、水运三种运输方式并存，以公路运输为主。随着武广高铁、城际铁路以及2座长江大桥、5条铁路、10条高速公路和一级路、8大港口等一批重大交通基础设施工程的推进，极大的提升了咸宁的区位优势和综合竞争力。
未来十年内，咸宁的发展潜力如何？
由于咸宁市处于幕阜山脉向江汉平原过渡地带，地势东南高，西北低，山地、丘陵、岗地、平原兼而有之，素有“六山一水两分田，一分土地为家园”之说。因为地势原因——东南高，西北低。所以地方区域的交通构成，也一定程度上造成区域的经济发展不均衡的现状，西北的嘉鱼县和赤壁市经济稍微较好，靠近赤壁和嘉鱼县的崇阳县和通城县的个别地方经济也还行，东南的通山县和崇阳县大部、通城县大部的经济发展就明显缓慢一些。
为什么有人说修水不修往通山高速路？
修水紧邻咸宁南三县 （通城县，崇阳县，通山县），但是交通便达性很一般，确实阻碍了咸宁南三县和九江修水的交流，虽然通山和修水也接壤，但是实际上通城县城区到修水县城区更近，为什么修水不修往通山高速路，根据我的观察和经历可以但是造成这种情况其实有几方面原因。1.从经济方面来说，咸宁南三县是咸宁经济最薄弱的县城，而修水县也是九江管辖区域比较偏远的一个县市，并且咸宁城区和九江城区本身联系不算紧密，加上相对来说，咸宁在湖北的经济版图里面比较弱，而且人口也比较少；很长一段时间，咸宁城区和九江城区就没有快速的高速路直达，即使后来到2013年通过杭瑞高速，咸通高速建成快速直达，这条高速公路主要是为了国家东西战略的考量，只是正好连接了咸宁和九江而已。
所以两地经济联系本来就不密切，加上两城市没有迫切的沟通主观意愿，即使建成经济考量利益也不大，所以两城市下面管辖的县城高速连接就更慢也更难提上日程。2.从地理区位来看，咸宁南三县，包括通山县。背靠幕阜山脉，是整个鄂东南最大最长的山系，也是江西湖北湖南的边界，江西修水在幕阜山以南，通山在幕阜山以北；迄今为止很多高速公路和铁路都是沿着幕阜山边缘经过或者穿过，比如大广高速走的是通山阳新，武九客运专线也是通过阳新。
这说明横穿幕阜山的高速公路或者铁路建设难度大，投资成本高，并且连接的两个相邻县市经济紧密比较差，所以没有很强的迫切性。3.从便捷性来说，投资成本来说，选择修建从通城到修水的高速公路是最稳妥也最有迫切性，而且投资成本最低，主要在于通城县位于湖北湖南江西三省交界的地方，通城县和修水的经济联系远远强过通山和修水；另外通城正好是杭瑞高速和武深高速的交汇地，修一条修水到通城的高速公路，可以完全建立一个便捷的高速网，使修水到九江城区，咸宁，岳阳，武汉都能快速直达，而且修水到通城的距离近。
从各方面来说这个选择更优。最后我的总结就是通山和修水之间经济紧密度太小，另外建设难度投入大，两地政府没有建高速路的迫切性；另外如果一定要建，通城和修水之间建的可能性更大，更符合现实需求。成都重庆长沙沈阳南京西安武汉全国金逸万达CG横店保利电影票选座 【促销价】 9.99 进店收藏该宝贝，联系客服有惊喜哦！ https://tb.am/gno5j 复制链接到浏览器粘贴打开即可下单。
修水县是九江市人口大县，何时才能将县提升到县级市？为什么？
修水是个好地方，山好水好人也好，自古又出美女。但是，修水这个地方太封闭了，不仅仅是交通封闭，最重要的是人的思想也封闭。基本上修水人，出了江西就不会再想过要回修水，因为这个地方实在是太压抑了，传统习俗特别多。封闭的地方就是这样，不管是好的习俗，还是坏的习俗全部都遗留下来了。所以我觉得修水这个地方要升级，县级市不是说交通也不是说他的经济，更不是说它的人口，最重要的应该是解放当地的思想，把人民群众从过去的那种传统的小农思想中解放出来。
武咸城际铁路如果要延伸，你希望延长到赤壁还是希望经过通山，崇阳，延伸到通城了？
确实，在武咸城际、汉孝城际、武石城际、武杭城际四条城际铁路中，武咸是上座率最低的。据悉，武咸城际铁路每日开行6对城际列车，但是上座率仅60%。而其他三条城际均已延长或者正在延长，比如汉孝城际铁路是汉十高铁的一部分，武石城际是武九客专的一部分，而武冈城际则开始延长作为武杭高铁的一部分。而现在只有武咸城际铁路没有延长，因此武咸城际铁路延长，已经是势在必行了。
目前，湖北省规划的是武咸城际将延长至吉安、赣州，然后赣州接赣龙铁路至龙岩，再在龙岩上龙厦铁路到厦门，从而形成武厦高铁。因此，未来的武咸城际铁路将是武厦高铁的一部分。另外，红叶在这里建议武咸城际除了延长到厦门外，另外应该向东经过通山、崇阳至大冶接武九客专大冶站。向西延伸至嘉鱼、洪湖、监利、宜昌、恩施、咸丰，在咸丰接黔恩张铁路，从而形成湖北的南沿江高铁。
