肥城什么时候划归济南？关于这个问题，答案似乎很明确：短期内肥城不可能划归济南。尤其是自1990年肥城撤县划市后，不只是肥城包括全国绝大部分地区的行政区划基本都比较稳定了，最起码近期内的行政规划是没有的。当今的肥城市以金山银山不如绿水为主题，绿色经济为旋律，以户联网，物联网，旅游，劳务输出，农付名产，农村电商，高新技术为转型升级点，不但为肥城的新型经济打下了基础，也为消化过去粗放发展，矿石化工企业的转型树立了榜样指明了方向。
肥城什么时候规划成济南？
肥城什么时候划归济南？ 关于这个问题，答案似乎很明确：短期内肥城不可能划归济南。关于肥城划归济南的问题，其实就是行政区划的问题。肥城县自明洪武年间至清雍正年间 其行政区划一直隶属济南府，清雍正十二年改属泰安州，次年泰安州升府，肥城属泰安府 。民国二年（1913年）属岱北道。民国三年（1914年）属济南道。
1938年，属第六行政督 察区。1945年 2月，属鲁西（第二办事处）第六行政督察专员公署。1947年，属第十五行 政督察区。1939年 10月，县抗日民主政府成立，初属泰西行政委员会，后属泰西专员公署 。1942年 10月，属晋冀鲁豫边区政府冀鲁豫第六专员公署。1949年 9月，隶属泰西专员 公署。
1950年 5月，肥城县归属泰安专区。1958年 10月划归聊城地区。1959年 7月改属 济南市。1961年 5月，复归泰安地区。1985年 3月隶属泰安市。1992年 8月，撤销肥城县 ，改设肥城市（县级），由省直辖、泰安市代管。自古以来肥城自有建置以来就和济南府、济南道、济南市息息相关，不只是地理位置的相 近，更多的是生活习俗的相近。
其实和济南传出“绯闻”的远不止肥城一县，这中间最出 名的莫过于德州齐河县，齐河和济南的槐荫区一河之隔，经济发展和规划高度依赖济南， 近几年的济南和齐河之间的互动甚是频繁（济齐城际公交、建邦大桥、泉城海洋极地世界 和济南北站等等等等），但是就齐河划归济南的问题依旧是阻力不断，短期内这种局面也 是难以打破的。
还来说肥城，从上面我们可以得知明朝时期和清朝中期以前肥城县一直隶 属济南府，其后大部分时间隶属泰安。尤其是自1990年肥城撤县划市后，不只是肥城包括 全国绝大部分地区的行政区划基本都比较稳定了，最起码近期内的行政规划是没有的。所 以，目前来看肥城划归济南的日期可以说是遥遥无期的。反观全山东，自改革开放以来的 行政区划基本上没有变动（莱芜作为一个特殊的存在）。
为什么是近期内肥城是不可能划 归济南的呢？首先就是行政规划问题，为什么行政规划？但看济南近期和远期的规划，肥城顶多就是济 南的一个卫星小城，目的只是加强两地的交往和联系。什么产业转移、项目对接、道路建 设规划、铁路建设的基本没有，就是有好的项目，济南只会发展和肥城相近的长清或者平 阴，肥城的很多项目还是靠自己争取或者泰安的支持，毕竟目前肥城是隶属泰安的。
其次，行政区划的变更是很复杂的，这需要泰安和济南的共同商议后再由山东省政府做出 规划决定，出具一整套的方案后再提交国务院审核，过程的复杂性还是很大的，对济南的 发展没有很大的帮助和提升的话，这个决议是很难进行的。莱芜市作为一个地级市整体划 归济南的，和从一个地市拿一个县出去相比是不一样的，再说了泰安也不会同意的，毕竟 肥城作为一个县级市和莱芜这个地市相比基本没有优势可言。
泰安飞机场选址确定了吗？
这是2015年网上的一段报道：近期，网上流传一份泰安市机场项目拟在岱岳区选址报告，报告内容非常详细，既有三个选址方案的详细内容，也附有选址地图。记者先后咨询了泰安市发改委和岱岳区发改局，部门回应，并没有出过此类报告，机场项目还处于第一阶段，找专家评审岱岳区能不能建机场。网上流传的报告是电子打印版，报告中有三个选址方案，一个是位于满庄镇与夏张镇交界处，一个位于夏张境内南部任家小庄以南地块，最后一个位于夏张境内西北道夏路以西地块。
对于这份报告，网友都表示是好消息，希望泰安能尽快建设机场。但记者搜索发现，同样的报告，在6月9日的时候就曾经在论坛中出现，当时也引起了不少网友的关注，纷纷表示希望能尽快确定机场地址。报告第一段显示文件出自岱岳区，昨日，记者致电岱岳区发改局了解到，岱岳区并没有出过机场选址报告。“关于机场的项目目前还是最开始的第一阶段，找专家评审岱岳区能不能建设机场，还没到出选址报告的时候。
”岱岳区发改局工作人员表示。那么泰安机场项目目前是什么进展呢？记者咨询市发改委了解到，目前还在进行前期的一些工作，也没有出过选址报告。今年的一段报道：山东今年将开建多个机场 2018 年 , 全省机场完成旅客吞吐量约 5763 万人次 , 增幅为 14.7%, 在全国各省份中位列第六。 目前 , 全省机场开通航线 500 余条 , 其中国际航线 60 余条 , 包括洛杉矶、莫斯科、巴黎、旧金山、伦敦、法兰克福、悉尼等洲际航线。
全省机场建设步伐不断加快 , 青岛胶东新机场今年下半年实现转场运行;烟台机场二期工程将于今年开工;济宁、菏泽、潍坊等新机场建设也即将启动。 据了解 , 山东省现有济南遥墙、青岛流亭、烟台蓬莱、威海大水泊、临沂沭埠岭、济宁曲阜、日照山字河、潍坊南苑、东营胜利 9 个运输机场 , 形成了 " 两枢一干六支 " 的机场格局。
2018 年 , 山东省民用运输机场完成旅客吞吐量 5763 万人次 , 货邮吞吐量 43 万吨。到 2022 年 , 全省运输机场达到 12 个 , 新增布局菏泽机场、枣庄机场、聊城机场。 到 2035 年 , 全省运输机场达到 16 个 , 新建德州、滨州、淄博、泰安机场 , 建成 " 三枢十三支 " 运输机场格局 , 形成渤海湾南部运输机场群。
对于山东大拆迁利与弊你怎么看？
山东的大拆迁是在《土地管理法》实施的背景下启动的。如果是按巜土地管理法》提供的补偿方式自由选择，就会造福百姓，功在干秋。三种补偿方式是：一，重新选择宅基地新建安置，就是有院子的单体建筑。二，安置房安置，就是楼房安置。三，货币补偿。其补偿原则是改善居住条件，原有生活水平不降低。即村民原有宅基地证，房产证登记的面积越拆越大，越拆越好，突出了宅基地的重要性。
计划体制时的肥城县，从资源结构，地理位置，文化沉淀，工农商运都不错。农付产品有肥城桃，工业有大矿务局，运有铁路汽运队还有县乡一体的拖拉机站。商学都有老字号的百货大楼，十师范学校。市场经济后的肥城市，为迎合县改市的称号，泡沫式发展急需加速。膨胀式，追风式，粗放式发展如火如荼。一些非赢利的集体所有利企业支撑着，现以基本倒闭。
前几年来的肥城靠土地财政，和高污染化工企业的快车支撑着。当今的肥城市以金山银山不如绿水为主题，绿色经济为旋律，以户联网，物联网，旅游，劳务输出，农付名产，农村电商，高新技术为转型升级点，不但为肥城的新型经济打下了基础，也为消化过去粗放发展，矿石化工企业的转型树立了榜样指明了方向。将来的肥城市在青兰高速，京沪高铁，济南泰安高速发展的带动下，北京，上海，天津，雄安新区的辐射中，以北接北京天津，南下上海，东达青岛，西连西安的2小时经济圈。
