什么时候电动车能够淘汰燃油车的同时又能淘汰掉其他的大件产品，我才觉得它是新时代的产物。其次，就我们人类目前的科学技术来说，暂时也没有什么作业工具，可以深入到地球内部的这些高温区域。很多人说厂商都是终身质保，麻烦这部分人好好看看保修条款，那么电动车在除政策外的本身优势是什么呢？好了，就先回答到这里吧。
为什么说电动车淘汰内燃机是大势所趋？
你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。工作的原因经常接触各种车型，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。从国家层面上来讲，政策法规对内燃机汽车的排放要求只会越来越严格，所以采用混动、纯电动或其他新能源形式才能符合政策法规。在政策的影响下，汽车厂商没有意义再花更多的钱进一步去研发内燃机，而通过混动的方式更节省成本，最终完全采用新的动力形式。
所以你看到奥迪停止研发内燃机的新闻不要觉得奇怪，厂商这么做的原因也是为了迎合最新排放法规。问题是目前纯电动车还不够成熟，虽然号称电池安全，充电方便，续航里程长，但是我依然不看好短时间内能够普及。它普及的那一天就是政策强制不让燃油车上路那一天。很多人拿出智能手机替代功能机来转换概念到电动车和燃油车上，其实完全不沾边。
智能手机之所以能够快速淘汰代掉功能机，是因为智能手机已经完全脱离了手机的概念。它替代的不仅仅是传统手机，还替代了电脑、MP3/4、数码相机、游戏机、闹钟、计算器、收音机、车载导航、手电筒……其实它算是一个可以打电话的智能设备。传统功能机只不过是第一个被淹没的牺牲品而已。那么电动车呢？核心还是“车"，只是换了一个驱动方式，电动车能做的事情燃油车都能做，如果在没有政策强力推动下，普及率会低的可怜。
什么时候电动车能够淘汰燃油车的同时又能淘汰掉其他的大件产品，我才觉得它是新时代的产物。但目前电动车最大的追求只是能够在使用体验上追平燃油车......充电方便是建立在电动车还完全没有普及的前提下，车子少当然充电方便。现在买电动车的主力军大部分集中在一线城市，如果普及了电动车，在停车位缺口都如此巨大的情况下，再大量建公共充电位？高峰期加油都要排队，难以想象大量电动车排队充电的场景。
在一线城市，电动车的用车成本并不低，有固定车位可以充电的人并不多，有这个条件的又很多看不上电动车。充电站充电或停车场充电，电要1-2元/度，再叠加停车要浪费的时间，成本 没有比加油低很多。还有同级别的电动车比燃油车要贵30%左右，加上贬值快，电动车并不省钱。电池的衰减更是可以确定的事情。很多人说厂商都是终身质保，麻烦这部分人好好看看保修条款，那么电动车在除政策外的本身优势是什么呢？好了，就先回答到这里吧。
为什么不用地球地底下的高温。用来发电？
地球地底下1000到6000℃的高温物质为什么没拿来发电？为什么不把地球地底下的高温物质用来发电？首先，肯定不是我们不愿意将其加以利用；其次，那些位于地底980千米之下的高温物质本身，理论上应该也可以通过一些技术手段实现发电。但是，迄今为止，还并没有哪个国家、又或是哪个人可以完成这一能量转换过程。那么，地球地底下1000到6000℃的高温物质都处于什么位置，为什么我们人类无法将其利用起来转化为电能？地底下1000到6000℃的高温物质在哪里放眼整个太阳系的类地行星，地球无疑是其中密度、质量和直径最大的一个。
倘若你对地球的内部结构有所了解，便会知道从地表到地心，分别是地壳、地幔和地核。而那些地底下1000到6000℃的高温物质，便处于地幔和地核区域。这些区域中的物质形态复杂，有熔融物质、液态物质，也有固态物质，它们的温度都达到了数千摄氏度。在地球所有内部组成部分中，地幔是质量和体积最大的一层，其厚度大约在2900千米左右。
地幔这一层的温度特别高，最低1000℃到最高3000℃。如果你对这样的温度没什么概念，大概就是能够把我们觉得很坚硬的岩石都融化的那种温度。虽然地幔的局部区域存在熔融状态的物质，但这里的物质整体上还是具有可塑性，并没有因为高温就保持液体状态的它们，通常呈现为可塑性固态。而温度可以达到6000℃的地方，则位于地球的地核（平均厚度在3400公里左右）。
