新保定站出站口新保定站地下通道一切看起来都是那么现代化，展现出当前保定欣欣向荣的发展姿态。始建于1899年，后经过多次改建的保定火车站一定是保定人心中的一个标志性建筑。先回顾一下保定的城市发展史——自从北宋建城起，保定古城区的格局基本未发生大变化。
保定有哪些地标建筑？
一个城市的标志性建筑需要具备某种意义，它或者承载着这个城市曾经的沧桑历史，或者传达着这座城市当前的辉煌发展，总之，它能轻易牵动在这座城市生活的人的心弦。始建于1899年，后经过多次改建的保定火车站一定是保定人心中的一个标志性建筑。保定站，隶属于北京铁路局北京车务段，始建于1899年。解放后，曾经作为河北省会城市的保定，保定站经过多次改造扩建，是建国初期修建的十大火车站之一。
老保定火车站对于一个老保定人，老保定火车站无疑是很多人的记忆，还记得当时要坐火车去北京，候车室是在车站的地下，夏天时，又闷又热通道里总有一股臭脚混合着方便面的奇异味道。每当火车马上到站时，总会听到检票员拿着塑料大喇叭喊着：“去往北京方向的XXX次列车，马上开始检票了啊，排好队准备检票。站好队啊，站队啊，别挤，别挤。
”老保定火车站台曾经的老老保定火车站台像民国电视剧里面的一样，波浪般的顶棚，大石柱子像树杈一样支撑起站台的顶棚。新保定站2013年11月20日10时许，保定站东广场拆迁正式开始，广场老建筑在机器的轰鸣声中正在倒塌，逐渐消失在人们的视野中，服役近40年后，最终退出了历史舞台。随之而来的则是一个全新的保定站。
新保定火车站改造工程总规模5台10线，总投资7.9亿元，改造后的保定火车站总建筑面积达4万平方米，规模相当于老火车站的6倍。新站房站口由现在的朝东改为朝西，面向保定市主干道朝阳大街。车站客运站房为上下两层结构，将采用高架候车、上进下出的流线模式。一层售票，二层候车，使乘客登车出站更方便有序，效率更高。
新站建成后，站内布局由现在的三站六线，扩展为五站十条，可同时停靠八列列车上下乘客，五座站台均将采用美观实用的无站台柱雨棚结构，总面积达5万平方米。按新保定站的规划设计，最高聚集人数为6000人，具备年发送千万旅客能力。新保定站出站口新保定站地下通道一切看起来都是那么现代化，展现出当前保定欣欣向荣的发展姿态。
保定的地标建筑是什么？
前面大家都提到的就不说了。刚想到几个。1、巨力大桥算吗？保定第一座斜拉桥，桥身用了7000多吨钢铁，每次走到那感觉还挺壮观的。所谓地标应该是一个城市能给人留下深刻印象的建筑吧！巨力大桥是保定东站到市区的入口，从东站来保定的人都要经过那，所以也算保定的形象了！2、第二个想到的是万博吧！曾经因为百盛的撤出，被媒体鼓吹经营不善，但是没想到人家现在做的这么好。
河北保定为什么没有南三环？
对于南三环的规划实际早在2014年就提上日程了，由于各种原因迟迟没有动工据报道称当时的两套方案造价都不低于16亿元，可以说造价还是不低的。近几年保定的房价差不多翻了一番，地价也水涨船高，征地的成本也无形中高了许多；加上近几年大力整治环境，限制燃煤，所以一些工程材料的成本也高了，如今看来当时16亿元的报价恐怕已经不够了。
南三环有两个方案，一个是用清苑发展街一部分，另外一个是用保沧高速。个人认为用高速应该不太现实，用了高速高速还要改道，高速的造价不比一般道路低，最有可能的是延伸到清苑县城附近的发展街。通过房价就可以看出，保定城区的发展重心偏向于北边，近几年的一些工程项目有不少都在北边，对于南部的建设显得有点力不从心。一个城市有重点没有错，但是均衡发展才是一个现代化城市的重中之重。
感觉保定市南部好多年没什么变化，未来保定发展方向在哪？
保定城市发展的历史和未来保定当前的城市格局，以旧城区为参考点，四个方向的发展相当不均衡。近20年来，北部新城形成一定规模，东部发展也相对显著，西部受制于工业区的逐渐衰落似乎放慢了脚步，南部则是发展相对缓慢，有点不进则退的意思。确实，南城从城市面貌上来看，三丰路像一条天然的界限，再往南就有点大县城的味道了。
环城公路的修建，唯独南边修到二环，东西北均有三环。但是保定如今的城市格局，以及南城发展缓慢的现状，跟历史原因有很大的关联。先回顾一下保定的城市发展史——自从北宋建城起，保定古城区的格局基本未发生大变化。城市的扩展跟城关片区的发展联系紧密，城关的繁荣程度又取决于交通。在古代，西门和北门是各地来往人流的主要通道；南门外因为有府河码头也相当繁荣；唯独东关一带，一派田园风光，相对没那么热闹。
发展到清末，京汉铁路纵穿保定西关，设火车站，导致西关的交通和商业持续繁荣至今。而南关的航运业，解放以来随着府河流量减少，目前已完全停运，周边的发展也随之缓慢。而同期西郊工业区的建设和崛起，使得保定的城市重心逐渐西移，直到上世纪九十年代，基本是东西两个组团的格局。1990年代以后，相继规划了好几个新园区，西北部的高新区、西边的高新区西区，还有东边的华北工业城。
我们看到，当年的园区规划似乎把南城忘了。只是后面高新区发展较快，于是城市的扩张逐渐向北转移。本世纪初，与高新区连片，又出来个北部新城中央居住区的概念。至此，保定一路向北的发展趋势，似乎已不可逆转。有一点很重要，一个城市的发展，交通总是起到决定作用。典型例子，石家庄和郑州都因铁路而发迹。随着京港澳高速公路和京广高铁在保定东部落子，东部也进入快速发展的轨道。
后来的故事大家都知道了，国家级新区落户东北面的雄安三县。保定未来继续向东、向北发展已成为必然。在保定中远期的规划中，除了对接雄安新区，北部还规划建设漕河新区，逐渐连片徐水，北部组团范围进一步扩大；东部目前发展范围局限到京广高铁线以西，但是继续向东已是大势所趋。保定东站扩建，至雄安和新机场的城际铁路，还有远期的地铁线路，将共同撑起东部发展的框架。
