也就是说，“梅赛德斯”其实是戴姆勒公司汽车的商品名。大家都知道奔驰汽车的车标是一个三叉星，事实上这个车标最早是戴姆勒发明并使用的，而且申请了专利；而此时的奔驰公司的车标是一个圆形徽章，中间是“Benz”的名字，外面是麦穗环绕。最后我们来总结一下：奔驰是一个汽车品牌，所有挂奔驰车标的车型都可以叫做奔驰车；梅赛德斯奔驰是戴姆勒-奔驰公司生产的汽车的商品名，绝大多数的奔驰乘用车都可以称作梅赛德斯奔驰；北京奔驰是指戴姆勒-奔驰公司在中国大陆设立的合资厂生产的汽车，属于合资车的一种；AMG、SMART等是戴姆勒-奔驰公司旗下的汽车品牌，它们与梅赛德斯奔驰是同一个级别的，并无高低贵贱之分。
戴姆勒和沃尔沃成立合资企业后将研发哪种车辆？
沃尔沃和梅赛德斯母公司戴姆勒已就新的氢燃料卡车合资企业达成协议，将建造以氢燃料电池为动力的运输工具和公共汽车，以实现环保运输。这个项目将看到沃尔沃集团投入约6.5亿美元的资金参与其中，而戴姆勒则贡献其现有的燃料电池工作。氢燃料电池产生的电能可用于为车辆的电机提供动力。在这个过程中，唯一的副产品是纯水，而不是传统的汽油或柴油卡车通常会产生的烟雾。
戴姆勒公司多年来一直在研究氢动力汽车，部分隶属于梅赛德斯-奔驰燃料电池有限公司的业务。这将与公司的其他燃料电池业务一起转移到戴姆勒卡车公司。该合资公司将作为一个独立自主的实体进行运营，其名称尚未公布，与戴姆勒和沃尔沃公司不同。两家汽车制造商今天在谈到此次合作时表示："双方的联手将降低两家公司的开发成本，并加速燃料电池系统在重型运输和长途运输产品中的市场推广。
"在当前经济不景气的背景下，为了在可行的时间范围内实现环保行动的目标，合作变得更加必要。"欧洲绿色协议的目标是在2050年之前实现欧洲的可持续运输和碳中和，考虑到运输业对石油化工产品的传统需求，这是一个具有挑战性的挑战。虽然氢气作为一种替代燃料在乘用车中的应用有了一定的发展，但一般来说，它的发展受到了加氢站设施的限制。
例如，在美国，丰田和本田公司提供了燃料电池汽车，但只在基础设施有限的市场上提供。然而，卡车和公共汽车等重型车辆则代表了不同的可能性。首先，它们可以容纳更大的燃料箱，从而确保有足够的氢气用于更长的行程。由于为氢燃料车加氢所需的时间与汽油车大致相同，因此为这些车辆加满氢气可能比为续航能力相当的电动卡车或公共汽车的电池充电要快得多。
这些可能性意味着，戴姆勒和沃尔沃并不是唯一一家将目光投向氢燃料领域的公司。例如，早在3月份，丰田公司就宣布，它正在开发一种重型燃料电池卡车，其续航里程将达到数百英里，且零排放。不过，这只是针对日本市场。戴姆勒和沃尔沃的目标是在未来个十年的后半期实现重型燃料电池车的量产。这两家公司还为其他氢燃料汽车的可能性留有余地。
奔驰，一个极为高大上的汽车品牌，豪华车的代表，在马路上谁看到都会礼让三分。可是，大家在看各种文章、资料时，却发现同样的车型却有不同的称呼，比如有些就叫做奔驰，还有北京奔驰、进口奔驰、戴姆勒奔驰、梅赛德斯奔驰等等，并且还有奔驰牌大卡车、大客车、MPV等，这些车究竟有什么区别呢？今天我们就来详细的说一说奔驰旗下这些车型的区别。
在大家普遍的认知中，奔驰是汽车的鼻祖，世界上第一辆汽车就是卡尔·本茨发明的。事实上卡尔·本茨发明的只是一辆三轮汽车，并且最早申请的专利，所以就把最早发明汽车的帽子扣在它的头上了。但是与奔驰同期，却也有另外一个大佬，同样发明了一款更接近于现代汽车的四轮汽车，这个人就是戈特利布·戴姆勒。从汽车诞生开始的1886年到1926年，戴姆勒公司一直是实力碾压奔驰公司的，奔驰在它的面前只是一个小弟弟。
直到1926年，世界的汽车格局发生了一些变化，两个公司独立支撑都比较困难，所以就合并在一起了，新公司的名字就叫做戴姆勒-奔驰公司，主要生产高档豪华轿车。前段时间国内炒的沸沸扬扬的吉利控股奔驰事件，其实就是吉利购买了戴姆勒-奔驰公司9.5%的股份，成为了该公司的第一大股东，但是却没有话语权。大家都知道奔驰汽车的车标是一个三叉星，事实上这个车标最早是戴姆勒发明并使用的，而且申请了专利；而此时的奔驰公司的车标是一个圆形徽章，中间是“Benz”的名字，外面是麦穗环绕。
