遵义轻轨何时开建？在今年(2019）1月召开的遵义市五届人大三次会议上就明确，2019年下半年启动遵义市轨道交通1号线建设。
遵义什么时候才有轨道交通？
城市轨道交通主要有几种类型:地铁、单轨、轻轨、磁悬浮等。我们遵义建设的是轻轨。为什么遵义选择轻轨而不建地铁？这主要取决于人口及经济规模两大要素，根据国务院《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》城市建设地铁必须符合四个条件：1、地方财政一般预算收入在100亿元以上；2、国内生产总值达到1000亿元以上；3、城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；4、规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。
建轻轨的四个条件:1、地方财政一般预算收入在60亿元以上；2、国内生产总值达到600亿元以上；3、城区人口在150万人以上；4、规划线路的客流规模达到单向高峰每小时1万人以上。2018年遵义市区人口已达200万，国民生产总值3000亿，财政预算收入突破700亿。在城区人口这一点上，要达到建地铁的标准还差的很远。
轻轨交通具体又是怎样的一个系统？它是一种中运量快速轨道交通运输系统，轻轨交通最主要特征是其运量规模比地铁小，其单向高峰小时断面流量在10000人~30000人。列车宽度在2.6米，其具有输送能力大、快速准时、全天候、节省能源和土地、污染少等特点。遵义轻轨的规划遵义市中心城区轨道交通线网由6条线组成，分别由1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线组成，长度为148.61km，共设站100座，其中换乘站13座。
全网设置车辆基地5处、停车场3处，控制中心1处。遵义轻轨何时开建？在今年(2019）1月召开的遵义市五届人大三次会议上就明确，2019年下半年启动遵义市轨道交通1号线建设。1号线的起点为官井隧道，终点是新蒲遵义东站，全长22.86 km ，总投资83.60亿，沿途设19个站，预计2021年开通。共设新蒲东、大学城、遵义职院、日月星城、新蒲大道、湿地公园、合兴大道、马家河、新蒲管委会、平庄小区、美的城、凤新快线、颜村、遵义站、马兰坝、迎宾大道、兰家堡、龙洞湾、官井南隧道共19座车站，工期36个月。
炼钢厂、玻璃厂从开工起就不能中断，否则就损失巨大是吗？
先透漏一个秘密，使用窑炉的玻璃厂，每到春节，老板们都是在家包了饺子，准备好酒菜，带到工厂陪值班的司炉工一起过除夕。吃饭前还要摆供品祭“炉神”。老板们给“炉神”拜年时，态度还非常的虔诚。这到不是老板们迷信，主要还是玻璃厂中途停产，损失太大了，大到财大气粗的老板们也难以承受。使用圆炉生产的玻璃产品都无可替代，虽然生产工艺落后，但诸如一些颜色玻璃，特种玻璃只能使用窑炉来生产。
所以在新的熔制工艺出现以前，圆炉还是有存在空间的。圆炉一般使用寿命是18个月，点火以后，没有极为特殊情况，绝对不会中途停产的。很多特种玻璃和颜色玻璃，对熔制时间有着非常严格的要求。它们统一特点是颜色鲜艳，造型复杂，用途单一，而且用量比较低。比如光学玻璃的熔制和退火，需要数日、数月乃至数年之久，一旦中间出现停滞，就会前功尽弃，损失难以估量。
重晶制玻璃中含有大量的氧化铅，氧化铅挥发会严重侵蚀坩埚，一旦连续侵蚀时间超过24小时，就会在玻璃制品上留下难看的绺线，除非更换新的坩埚，否则绺线难以去除。而要把一盘圆炉所有坩埚都更换一遍，至少需要九天时间，这期间玻璃厂是无法正常生产的。玻璃中最名贵的金红玻璃，如果熔制时间太长，也也会呈现出难看的褐色。
一些使用硫化镉和硒粉着色的品种，也会因为熔制时间太长，玻璃会呈现出草绿色。对耐火材料侵蚀最厉害的是乳浊玻璃，熔融的玻璃液只要14个小时，就会侵蚀透一个新更换的坩埚，泄露的乳浊玻璃液一旦流入熔炉内，就会很轻易的洞穿熔炉的烟道和风道，风道和烟道一旦贯穿，熔炉就再也不能达到熔化玻璃所需的温度，这也意味着熔炉彻底报废。
包头的地铁还有希望复工建设吗？包头这个城市还有大发展吗？房子有投资价值吗？
2018年7月，地铁被叫停的城市共有14个。其中，包头、兰州、洛阳、呼和浩特、南通、福州等6个城市市区常住人口不符合被叫停。还有，南宁、呼和浩特、包头、昆明、西安、兰州、沈阳、哈尔滨、贵阳等9个城市的政府债务率不符合被叫停。而开通地铁最重要的两个指标就是要有足够的城区人口来乘坐地铁（票价也不低的），加上地铁需要大量的投资成本和运行费用的财政支撑。
可常住人口和政府债务率都不符合要求的城市分别为包头、兰州、呼和浩特这三个城市！按照地铁审批新规的333要求，3百亿财政收入、3千亿的GDP加300万的城区常住人口。包头地区的总人口才280万，市区的常住人口估计150万都不会到，这样的地铁开通无异于一份赔钱的买卖。可要是大家愿意都出钱，那还是一种可以解救的说法。
比如没人每年最少消费几百元，加上票价翻番。显然这是不可能的，地铁是民生工程，需要的就是一种廉价高质量的服务。可亏损就意味着每年还要往里砸很多钱！可包头的钱在哪里？笔者寻找到2016年内蒙古地区的各地债务情况，而且这两年来债务率肯定还会持续上涨。从表中清楚看到，包头的债务率为122%，鄂尔多斯最高为249%，呼和浩特其次是193%。
也可以说，在内蒙古地区的三个拟建造地铁的城市呼和浩特、鄂尔多斯和包头都是债务累累。而且这几年还是基础建设大干快上时期，不可能等着转移支付来建造奢侈的地铁工程。内蒙古地区的高铁、公路、城市道路、美丽乡村还需要大量的资金投入去建设！地铁上去了，可农村建设跟不上这么办，城市道路跟不上这么办？不要一味追求高大上的东西，地铁其实就是一种奢侈品，不仅每公里要建设成本高达6亿～8亿，而且还要至少200公里才能形成地铁网络系统，没有形成网络系统的城市不可能改变私家车横行的状况。
