濮潢铁路是从濮阳到信阳潢川的一条铁路，现在没有开工建设的消息，至于什么时候修好更是遥遥无期。而前几天南驻阜铁路也传来了好消息，驻马店在4月28号从官网发布了成立南驻阜铁路指挥部的消息，所以与濮潢铁路命运一样的南驻阜已经得到实锤，而濮潢铁路至今遥遥无期。
高铁是谁发明的？
确切的说中国高铁是在引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。是中国融合世界各国高铁先进经验，自主开发。很正常，如今的社会都是这样，先模仿，后创造。记住了不是剽窃。当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团。
当时的铁道部长刘志军对铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。
第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等，这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。
请问濮潢铁路什么时候修好？
濮潢铁路是从濮阳到信阳潢川的一条铁路，现在还没有开工建设的消息，至于什么时候修好更是遥遥无期。从官方的消息来看，在河南的十三五（2016年-2020年）规划中南驻阜铁路和濮潢铁路同时作为一个研究的课题，并且要在十三五中开展推进建设。而前几天南驻阜铁路也传来了好消息，驻马店在4月28号从官网发布了成立南驻阜铁路指挥部的消息，所以与濮潢铁路命运一样的南驻阜已经得到实锤，而濮潢铁路至今还遥遥无期。
我认为既然是在十三五中提出，那么在2020年前肯定会完成可行性研究。濮潢铁路承载的是百年的梦想，如今在豫东地区仅有京九线从商丘濮阳轻轻略过，豫中地区则有京广线穿过，所以像周口、开封等地南北铁路线则是一片空白。在计划中，濮潢铁路从濮阳出发，途径开封、扶沟、周口、商水等地，到达信阳潢川，设计时速120KM每小时。
河南的米字型高铁都有哪些利和弊？
河南米字型高铁规划图以河南省为例，由上图可以看出，河南正在大力推进以郑州为核心的米字型高铁枢纽，进而带动周边城市。米字型的好处显而易见，那就是强化了郑州的中心枢纽位置。至于周边城市嘛，只能呵呵了。这样做的最直接好处就是提升强化郑州，打造郑州特大城市。其实一个城市的发展，必然会导致另一个或者数个城市的没落，从各个省会城市的虹吸效应就可以看出来，基本吸收的都是兄弟城市的资源。
包括人力、交通、经济等等。特大城市好处也是很明显的，比如说人才聚集、地区竞争力的提升、就业机会更多等等。弊端也不少，相对于中小城市而言，堵车、生活成本高、污染等等。现在来看看河南米字型高铁走向。国字号的如徐兰、京广京九走向是确定了的。绿色线郑万、郑济、郑合、郑太共同组成大米字。如果换个思路呢？假如以井字形建设，是不是可以兼顾很多城市，相对距离也更合理，也可以使各城市间交流更便捷，不至于非要绕道郑州才行，而且也能使各地能有个均衡发展。
只是，这样做肯定使得郑州的交通优势相对减弱。投资方面相对于现在的米字型会有所增加。因为线路里程会多那么一些，但是长远来看，井字形才是更合理、更节约的。河南自古就是中国的中心，交通更是四通八达。以井字形建设不但促进省内的交通，也大大增加了和周边省份的交通便捷性，长久来看，又有了郑州、洛阳、开封、商丘、南阳、许昌、驻马店、濮阳等交通枢纽，也更利于综合发展。
商丘西部三县哪个比较有发展潜力？哪个最容易崛起？
商丘西部的几个县分别有宁陵县、睢县、柘城县和民权县，这几个县如果对发展潜力进行比较的话，当然是民权县潜力更大一些。首先先看一下几个县的经济实力，2016年民权县的经济总量都高于其他三个县，特别是柘城县人口比民权县还要高，但是经济总量却没有民权县的好，当然这都是过去的成就，今天我们就看看这些县城那个更有发展潜力。
我们在老家都听过这样一句话，要想富先修路，对于一个地区和城市而言，交通对于城市经济的发展起着至关重要的作用，而民权县恰恰就是一个交通通达度非常高的城市，民权县地处陇海铁路线上，民权火车站也是一个二等站，而且最近郑徐高铁的开通使民权成为了为数不多开通高铁的县城。不仅是铁路的优势，民权的高速公路也是非常的便利，连霍高速、郑民高速贯穿民权全境，可以说高速的发展也推动民权集聚区的快速发展，推动民权制冷业迈上一个新台阶，相信在不久的明天民权县将会发展的越来越好。
郑州到开封城际铁路与地铁一号线互联，改成城郊线按地铁方式运营，客运效率会提高吗？
让我看，这个郑开城际就是鸡肋。很多人都看到到开封只是宋城站，没有延伸到火车站，其实就是延伸到火车站也一样不会有多少人坐。当然，到火车站相比较现在的宋城路站肯定会好那么一点点，但远不足以支撑郑开城际的运营。真不知道当初的规划设计是怎么想的，城际和高铁都在郑州东站，让郑州站和西部的居民无法利用城际和高铁。
因为郑开之间距离这么近，如果从郑州市中心或者西部坐公交倒地铁的再跑去东站，远不如开车直接上连霍或者郑民舒服，还节约了时间。郑开城际想要达到设计目标，不但开封这里要延长，还必须考虑郑州的延长。如果能从现在的郑州东站向西经火车站再到科学大道郑大附近，不但会带来源源不断的客流，也极大的方便了市中心和西区的居民到开封观光旅游吃美食，这才是治本的节奏。
我一直认为，郑开城际实际上没必要存在，最起码现在没有任何实际意义。因为郑开之间的交通非常方便，南北两条高速（连霍和郑民），两条铁路（陇海和郑徐高铁），开车有郑开大道，郑汴物流通道，再加上已经谋划的沿黄大道和北三环对接开封东京大道。这时候修的这个城际铁路，完全就是画蛇添足，或者叫锦上添花吧。如果当初这笔钱能再凑点，先修建开封到周口的铁路，适当时候修建开封到濮阳的应该对开封更有现实意义，也可以更好的带动豫东各地的发展。
