由于武汉正修从常青花园至江城大道快速通道，目前月湖桥在加宽，完工时将看到两座一样的月湖桥耸立在汉江之上。5.武汉长丰桥长丰桥 是武汉市三环线西段跨越汉江的一座特大桥，位于舵落口与黄金口之间，是目前三环线的西环线主体工程。6.古田桥 古田桥是武汉市第六座跨汉江通道、湖北省首座自锚式悬索桥。连接硚口古田二路和汉阳郭琴路，位于江汉二桥(知音桥)与长丰桥之间。
是连接汉口古田片与汉阳、蔡甸之间最快的通道。7.中法友谊大桥 又称：三官桥 该桥南岸连接蔡甸区三官村、知音湖大道，可辐射武汉开发区，北岸接东西湖区胡家台村、惠安大道及107国道。8.武汉汉江特大桥 是武汉四环的一部分，起于东西湖十一支沟临江处，止于蔡甸区汉阳监狱。随着武汉日新月异的发展，城市面积越来越大，所需要的桥梁也会越来越多。
海南的琼州海峡与湛江的雷州半岛什么时候能建桥？
实际上，修建连接海口与湛江的琼州海峡跨海通道工程二十多年前就已经开始酝酿了。早在1994年，广东、海南两省就已联合着手琼州海峡跨海工程的前期调研工作，2008年，国家发改委专门组织交通运输部、原铁道部、广东省和海南省等组建了琼州海峡跨海通道前期工作领导小组，正式启动了前期论证工作。但后来再无下文，可能与当时分管的主要负责人刘志军等人的工作调整有关，也可能是资金等原因。
据媒体报道称，最初选择的是跨海大桥方案，桥址位于徐闻县的灯楼角至澄迈县道伦角。后又传王梦恕院士称跨海大桥方案已遭否决，改为海底隧道方案，最终方案，尚不得而知。不过，鉴于海南岛已被赋予建设自由贸易试验区和自由贸易港的新使命，修建连接海南与大陆的快捷通道势在必行、刻不容缓。海口到湛江的高铁已在抓紧推进中，因此，正式开工修建琼州海峡跨海通道应该为时不远了。
霍尔木兹海峡上为什么不修一座桥连接伊朗和阿联酋？
修座桥好似两个国家联姻，目前绝无可能。要说建霍尔木兹海峡的跨海大桥，可以对比我们的港珠澳大桥。然后再分析伊朗和阿联酋的关系，可以得出结论。 一、技术达不到。看下港珠澳大桥的数据：桥隧全长55千米，主桥29.6千米、港澳之间41.6千米；总投资额1269亿元。大桥跨越的伶仃洋海水平均深度是37米（技术最难点）。
再看霍尔木兹海峡———形似人字型，东西长约150千米，南北宽56～125千米，平均水深70米，最浅处10.5米，最深处219米。海峡最窄处是阿曼和伊朗的距离，阿联酋和伊朗海上距离最少在七八十公里。加上水深，气候恶劣，海峡内又多岛屿、暗礁和浅滩，安全航道只有几公里宽。港珠澳大桥耗时十年，霍尔木兹海峡大桥的难度可想而知，所需要的经费五五开，怕是两国都吃不消。
海湾三岛争议二、没有建桥的政治基础。看上图，海峡内有三个小岛称为海湾三岛（阿布穆萨岛、大通布岛 小通布岛） 。阿联酋和伊朗为了争夺这三个岛的主权已经斗了上百年。众所周知，领土主权事关一个国家的核心利益和尊严，没有解决这两个国家就不算完。三岛位于霍尔木兹海峡的航道口，谁控制了，那么无异于能够轻松的掌控波斯湾这个世界最有钱，最繁忙的航道。
目前伊朗在岛上部署有军事设施，因此时常以封锁海峡来要挟美国和周边国家。 阿联酋的声索也从未停止。世界最繁华的海湾三，建桥没有意义。桥梁是起到联通作用，方便互通有无，盘活整个区域。阿联酋是美国、沙特阵营，与伊朗关系不稳定，时不时搞断交、降低外交级别。这样的桥多半也是不通畅，而且两国经济都以出口石油为命脉，彼此之间并无绝对的依赖，靠船运足矣。
厦门为什么没有修一条桥通往鼓浪屿？对此你有什么看法？
想去或者已经去过厦门旅游的人应该都知道厦门有一个著名的景点叫鼓浪屿，鼓浪屿是一个小岛，距离厦门只有五六百米，去鼓浪屿需要坐轮渡才能到达。相信很多人都有疑问，厦门到鼓浪屿那么近为什么不造桥方便通行呢？我觉得其中应该有这些原因，下面简单讲讲我个人的想法。 首先，我觉得不造桥有一部分原因大概就是现实的环境问题。
这个海里造桥工程量十分巨大，除了耗资不菲，深海里造桥施工难度十分大，两岸又都是码头更是不易。目前坐船去鼓浪屿也只要五分钟的时间，为何还要花巨资要造一座桥。 其次，造桥也会对当地的环境造成破坏。一旦建桥投用，肯定会有车辆进入鼓浪屿，影响环境还会对相关海域造成污染，得不偿失。鼓浪屿目前是禁止车辆通行，保住了自己的美景，难以想象要是有桥会发生什么样的变化。
再者，来往的轮渡能帮助当地人促进就业，能控制游客的数量，让岛屿得到休息。建桥通行，车辆难以控制，可能会让岛内的生态环境被严重影响。 最后，坐船去鼓浪屿其实是一件很舒服的事情。吹着海风，看着大海，身心愉悦，又不累，想想都觉得美，这样才有体力在岛上的各个景点游玩。坐轮渡有时候真的一件很浪漫的事情。 鼓浪屿是一个美丽的地方，想要散心过一过宁静慢生活一定要去试试。
从厦门到台湾，修一座桥和填海哪个耗费资金大？要多少年能通车？
福建到台湾跨台湾海峡未来的连接方式，已经讨论很多年了，类似的探讨很多，厦门到台湾是三条路线之一，不过，似乎从福建平潭到台湾新竹的北线，一直都是评估可能性比较高的。研究中的跨海峡北线，是从福建平潭到台湾新竹，这条路线最短，只有120-130公里，不过，这一段的海峡深度比较深，相对的水流就比较急。中线二是从莆田或泉州到台湾的台中、彰化。
南线就是从厦门到金门，然后到澎湖，最后到台湾嘉义。这条路线最长，但中段有澎湖岛，而相对只有一小段海峡比较深，浅的部份多些。至于跨海的方式，全程大桥、海底隧道、桥隧结合（如港珠澳大桥）是被提出的可能方案。而填海把台湾海峡全封了，可能性应该是最低的吧。哪个花钱多？应该绝对是盖大桥最少吧。填海可能比海底隧道的花费还多。
