而新的长途汽车站站址目前为止大冶市政府没有对外公布，坐车需到罗桥临时过渡站。2017年市政府借着大冶大道路段地下人防工程修建的契机，把老长途汽车站搬迁至罗桥街办，国药附近的临时过渡站。大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，都是乡里乡亲的，从小熟悉的。
当晚,执勤人员分别在大冶大道观山路口、金湖大道、七里界转盘、金湖国土资源所、314省道铁贺线11公里下堰桥、金牛镇环城公路等重点路段路口设卡检查,各大队分管负责人深入一线组织督导工作,各卡点执勤人员查处酒驾的同时兼顾摩托车、大货车等重点车辆交通违法行为的查处。
大冶长途汽车站在哪建，什么时候完工？
大冶市是一个县级市，人口不到一百万。以前在中心城区大冶大道有一个长途汽车站，但是由于城区的发展，车辆和人口的急剧增多，长途汽车站路段成为一大堵点。2017年市政府借着大冶大道路段地下人防工程修建的契机，把老长途汽车站搬迁至罗桥街办，国药附近的临时过渡站。而新的长途汽车站站址目前为止大冶市政府还没有对外公布，坐车还需到罗桥临时过渡站。
湖北黄石提出修建地铁，未来是否会强势崛起重回巅峰？
一个城市修不修地铁，还真要看有没有这个必要。个人认为，黄石这么小的一个四线城市，三十来万的城区人口，所属的大冶、阳新两地加起来，也就200多万人口，跨过江、对黄石有所依赖的黄冈的浠水、蕲春、黄梅，还有接壤的鄂州的花湖、泽林、仃祖、杨叶那几个镇上的人口，也就三百万可以吸收、流动、购物、游玩的人群了。三百万以下城市里，要不要修地铁？修地铁的利用率有多大？修地铁的成本什么时候可以收得回来？修地铁的的财政支出政府承担不承担得起？这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题。
首先，黄石边上，往南也就五六十公里，是庞然大物武汉，如果武汉地铁修过来了，自然是好事，武汉的8 1城市圈提了好多年了，真正实现经济一体化、居民同城化、通车便利化其实都还是个泡影，要说武汉地铁到接壤的鄂州特别是已经于武汉连成一体的葛店，还真是现实的，说武汉地铁直达黄石，还真有点玄，一个以轻轨名义搞起来的高铁站，那么小，那么不打眼，那么就到武汉十几个班次的样子，高铁的利用率都不是很高，还会搞地铁？还用搞高铁？其次，黄石自己的经济吸引力能够吸引哪怕50万、80万人口到黄石来流动、消费、游玩吗？市区就黄石大道那么一条破路，两边也就那些五六十年代、六七十年代修起来的购物场所，每天有几个人光临了？好点的卖场，武商、沃尔玛、万达，都不在最热闹、人气最旺的黄石大道上，武商在边点上转了个弯、万达基本只有黄石港一个区域的人来往、沃尔玛位置当中，可是体量又小了点，这几家现代点的店，除了周末，其实经常是营业员比购物的还多，地铁有用不？地铁修起来往这些地方走，干什么去呢？第三、黄石未来希望应该在黄金山那边了，行政服务中心、鄂东医疗中心、黄石一中、奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园都搞起来了，可是，人气也实在是太差了，为什么人气这么差，其实还是个交通问题、还是个人口本来就少的问题。
大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，还都是乡里乡亲的，从小熟悉的。别人跑你黄石市区来干嘛呢？黄石市区有些什么可以吸引他们的呢？黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置，你不把公交搞好了，让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气，你搞个什么地铁呀，修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了。
昨夜,南昌市井冈山大道的的BRT站点终于开始拆除了!从2013年立项,2015年开通运营,这项旨在缓解南昌市交通拥堵的惠民工程从动工到开通就饱受争议在花费了巨大的人力财力后,拥堵没有缓解,交通不但没加速,早晚高峰部分路段拥堵问题依旧十分突出,也遭遇了市民吐槽,尤其在井冈山大道、徐坊客运站、广州路、南莲路等路段,拥堵尤甚!拆除后,想一劳永逸。
