美国的制导导弹有什么缺陷？
缺点是离不开头顶上卫星，任何高端制导弹没有了卫星导航，那是盲头苍蝇，一刹那掉海里或地面，美先进导弹不该这样，应该有后手。美国导弹方面并不落后，是体系化作战，空空导弹先进，反舰导弹过去不重视，基本是亚音速，防空导弹主要是侧重中高空。反导、低空、超低空探测不够重视，美国本身预警能力强，所有导弹都是根据它的防御策略研制，别人没有美国这样完整的防御体系，釆购也不好使，怨声载道。
从技术层面来说美国导弹基本都是主动寻的，机动性能无法和俄罗斯比、超音速、高超音速方面落后。美政府问责局有份新报告，国防部官员对联邦审计员下命令：立即釆取行动改正缺陷会干扰新拦截导弹生产，推迟扩充美国本土导弹防御系统计划的实施，部署范登堡空军基地和格里利堡基地33枚导弹均在致命缺陷，政府问责局称统这些缺陷对导弹防御战备壮态影响，已部署拦截导弹会出现故障模式，造成这批拦截导弹不能发挥预期作用。
缺陷会扰乱引导拦截导弹拦截太空敌方导弹敏感弹载系统。新发现缺点存在连接导弹内错综复杂众多电子零件导线束上，在拦截导弹地下发射井，井内空气潮湿，容易发霉、焊样易受腐蚀，腐蚀产生深远影响。第二缺陷涉及轨控发动机部件，轨控发动机是帮助操控飞行中的小型发动机，每枚导弹有四台轨控发动机。官员拒绝说出重点，怕泄密。
美国在战争中导弹使用卫星导航达到精确制导，要是卫星被干掉，那么美国导弹就没法用么？猜到他们有两手准备。海湾战争，美军多款导弹用上派场，他们导弹才两成用上卫星导航，有八成是用ins和地形匹配，完成目标被摧毁，所以美国卫星被打下来，导弹一样能飞向目标。地型匹配制导导弹，弱点有：地形匹配任务规划周期长、导弹使用灵活和抗干扰能力差，难以击中目标。
高铁为什么会跑那么快，原因是什么？
感谢邀请：首先还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。
变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。
如果说高铁是用无缝轨道的话，热胀冷缩的问题是如何解决的？
原理很简单：无缝轨就是把铁轨因为热胀冷缩导致的温度形变控制在两个轨枕之间。具体做法就是用扣板和螺栓将铁轨死死的摁在轨枕上。以前用的是枕木和道钉，压力不够，无法锁定轨道，所以达不到这样的要求。现在由于钢轨材料的改进，以及预制钢筋混凝土轨枕、高强度轨道扣件（学名叫防爬器）、轨道焊接技术的应用，超长无缝钢轨已经普及了。
不光是高铁，普速铁路也是无缝轨了。施工的时候将长铁轨先铺设好，然后焊接起来，最后锁定轨道温度，扣紧螺栓。做个假设，现在的无缝轨如果把螺栓松掉，必定跟拧麻花一样扭成曲线或者直接拉断掉。采用无缝轨以后，由于热胀冷缩和其他因素产生的无缝轨应力还是一直存在的，并没有消失，应力被锁定存在于两个轨枕之间。以前有缝轨应力是释放的，释放的空间就是轨缝。
这无缝轨道的应力是被控制在安全的范围内的。方法大家也有提到。一是在轨道钢材上下功夫，选热胀冷缩形变较小的材料制造钢轨。二是用优质的轨枕和扣件，压力足够大，将铁轨死死压在轨枕上，在顺着轨道方向上不会位移。所有的形变（应力）被锁定在轨枕之间的一小段铁轨里，不会集中爆发出来。三是充分考虑铁轨当地温度的变化区间，选择适中的温度焊接无缝轨，压紧扣件，专业上俗称锁定轨温。
