从江西省发改委获悉，九江市在2020年以前适时启动研究城市轻轨线网规划方案。这些都会导致先要改站台后才能加装，不能停运的话速度就快不了。感谢邀请！确切地说，西安地铁三期工程不是被叫停，而是西安地铁三期项目规划被暂缓批复！因为规划没有批复，没有开工建设，不能说做是叫停！当然暂缓批复的不仅仅是西安，有武汉、成都、武汉、郑州等地。
九江会建轻轨吗？
会建的，但是建成还需要一段时间九江市从2013年江西省人民政府获得轨道交通审批权后，地铁热以无可阻挡的态势在全国各地蔓延。九江也流出规划建设地铁的传闻，不过，九江近期规划地铁已经发生很大变数，九江建设轨道交通被定义为建设“轻轨”。从江西省发改委获悉，九江市在2020年以前适时启动研究城市轻轨线网规划方案。
九江市城事轨道交通线网规划2018年2月27日上午，在九江市项目建设动员大会上，获悉，九江轨道交通1号线、九江轨道交通2号线正式报批，预计2019年开工建设。2018年4月13日，九江市规划局更新公布了《九江市城市轨道交通线网规划》批前公示。这份规划显示，在大九江地区规划了9条轨道交通线路，1号线长31千米，2号线长23.38千米，3号线长39.46千米，4号线13.38千米，5号线长35.2千米，总里程149千米，共设站89座，其中换乘站9座。
同时还规划九江旅游轨道交通，索道旅游线长约16.6km，环庐山旅游线长约59.4km，庐山市支线长约9.4km，总历程数达到85.4千米，设站21座。近期（2020年）实施1号线庐山北门站至庐山高铁站和2号线一期莲花镇站至白水明珠站，本阶段线网规模约48.2km。远期（2035年）实施2号线二期白水明珠站至石化大厦站、1 号线支线庐山新城站至鄱阳湖科技城、3号线一期九江火车站至葡萄生态园站（省棉研所）、4号线市政府东站至荷花垅站，本阶段线网规模约42.8km。
宝鸡为什么不修地铁而修轻轨？
第一:国内修建地铁的城市都是好几百万人口以上的城市，人口最少的好像是大连，那人口也超过400万了，交通压力很大，而地铁的运量也比轻轨大，所有以适合大城市。而宝鸡人口刚过100万，人口增长也慢，所以就需求来讲则轻轨比较合适第二:修建地铁的成本要比地铁高很多，各个城市的地铁公司都属于地方性国企，由当地市政府管理，基本自负盈亏，中央财政不会管，就宝鸡的财税收入根本不足以负担得起此项支出。
第三:就盈利来讲，地铁必须修建成网络才能盈利，几条线是赚不了钱的，绝对亏很多，而且要盈利还得很多年，就宝鸡人口来说盈利基本属于遥遥无期。第四:在宝鸡建地铁必然要穿过渭河，在河床下建隧道难度很大，各种防护措施必然导致成本再次上升，目前武汉有好几条线穿越长江和汉江，但人家GDP超过11000亿，西安才不到6000亿，宝鸡？所以根本没实力，相对来讲轻轨建桥难度小很多，成本也低。
信阳为什么没有建云轨或者地铁？
感谢邀请，其实很简单，就是信阳还没有达到修地铁或者云轨的标准。先看2018年修建地铁的三个标准，目前信阳一个都没有达到，在2017年信阳财政预算刚突破100亿元，城区人口140多万，2018年GDP是2389亿元。想要修建地铁这三个条件必须同时满足，所以起码五六年内信阳是不可能修建地铁了，每公里造价5亿也是信阳无法承受的，目前在河南也仅有郑州和洛阳有地铁。
再看云轨的修建标准，其实国家是支持城市建设云轨的，因为每公里一到两亿的造价更节省成本。而信阳此时距离云轨的修建标准还有一步之遥，为此网上也疯狂流传信阳要修云轨甚至是地铁的消息，但均没有得到证实。我觉得此时的信阳加强交通建设固然重要，但云轨此时还不适合信阳，对于财政也是一个不小的负担。总之，我认为就像新标准中说的，要根据经济社会发展情况而定，而信阳此时的经济实力并不突出，超前的建设是高瞻远瞩，但太超前的便是劳民伤财，所以我想这就是信阳没有地铁或轻轨的重要原因吧。
北京地铁为什么有些线路不安装屏蔽门？
首先，对于没有任何通过列车的车站，没有安装屏蔽门的需要，安装屏蔽门不是件好事！无论从运输效率，能耗，故障率和广义上的安全效益，屏蔽门都是扣分项！在对于屏蔽门的认识上，我国是世界上少有的是非意识颠倒的国家地区。其次，因为跳规属于个人恶意为之，并不是意外。地铁里都有监控，如果跳规被判定为违法行为，不但没有赔偿，还会追究法律责任（危害公共安全罪）的话，跳轨行为才可能得到根本的控制，而不是靠一扇门去堵！不仅堵不住，而且会造成自杀的人闯门等引发更大危害。
甚至危及行车安全。最后，屏蔽门显著降低行车效率，增加系统故障率，北京地铁相比二十年前一年也没有一起信号故障，现在动辄一个月就要来几回，并非是客流变化导致，乘客也动不到信号。扣除十号线西门子没经验的设计外，其余的多为屏蔽门连锁等出问题等由于系统串联，点故障引发面故障所致。另外，一个既有系统如果加装安全门，首先需要检查系统强度！北京一二号线站台都是空心的，加装必须先重新加固站台。
八通十三号线虽然站台强度够，但没有预留绝缘，要知道屏蔽门必须和地基有绝缘，否则感电事故少不了。这些都会导致先要改站台后才能加装，不能停运的话速度就快不了。此外，信号系统能否兼容，要动多大工程，不同线路都不同。也会降低改造进度。国内地铁拥挤混乱的根本原因在编组小，无能的专家甚至把小编组写入国标，而没有对于城市轨道交通进行科学分类，其车辆分类基础是完全错误的，导致新线路开通就饱和，这才是问题的根本！根本错了不敢动，去加屏蔽门之类，完全是本末倒置，不仅不解决问题，还会让安全和运力更加雪上加霜。
西安地铁三期工程是什么原因被叫停了？
感谢邀请！确切地说，西安地铁三期工程不是被叫停，而是西安地铁三期项目规划被暂缓批复！因为规划还没有批复，还没有开工建设，不能说做是叫停！当然暂缓批复的不仅仅是西安，还有武汉、成都、武汉、郑州等地。要说西安地铁三期及其他各地地铁项目被暂缓批复，当然主要原因还在于资金问题。因为目前西安二期施工已有4号线，5号线等在修建中，地铁造价成本较高，据说造价成本每公里近4亿元，一条30多公里的地铁线路，包括站点修建投入的资金基本在200亿左右了。
同时开工多条地铁对西安这种西部经济欠发达地区来说是一项沉重的经济负担。其次国家要考虑各地的债务控制和债务风险，地铁资金来源大多是政府投入或者贷款形式。国家审批要评估当地政府的抗债务风险能力。还有也可能考虑到地铁三期的规划和城市发展是否配套的问题。城市发展慢，但地铁规划过于超前，势必会造成投资不合理。但是对于西安来说，这一项说法，基本说不通。
为什么长株潭推出一体化，但又在三市之间设置禁止开发绿心地带？
感谢邀请回答。长株潭即推出一体化，又设置禁止开发绿心地带，其实是体现了人类发展和保护大自然之间的完美平衡与和谐发展，不因发展而破坏大自然的馈赠，称的上可持续发展。概念最早提出在2003年《长株潭城市群区域规划》中。得到了省委、省政府高度重视。2011年,批准通过了《长株潭生态绿心地区总体规划(2010-2030年)》，规划将绿心范围划为禁止开发区、限制开发区、控制建设区3个层次,其中禁止、限制开发区占到总面积的89%。
