项目的一些进展根据山东段的消息，郑济高铁山东段计划在年内开工建设，预计在2023年建成通车，河南段则是在2016年开工建设，计划于2021年建成具备通车的条件。不仅如此，距离缩短了，票价自然也降低了，现在高铁二等座需要300块钱以上，那么380公里的郑济高铁票价应该在200块钱左右，现在的硬座需要近100块，由此可见，郑济高铁建成后，河南游客想去山东看海看泉水，山东游客想来河南看少林寺就更为方便了。
济南绕城高速二环线南、北环段等高速公路项目已招标, 你怎么看？
首先要搞清一个概念，这次所谓的“投资人招标”，跟工程施工招标完全是不同的概念。也就是说，这些工程到现在为止连个愿意出钱的都没有，离开工建设还有十万八千里。而就是这么八字还没一撇的事情，省内市内各种媒体故意混淆“招标”的概念，昧着良心歪曲事实，胡乱宣传欺骗群众，说的好像马上就要开工建设了似的，让人无语。
然后是这些将要招标筹钱的工程，东一榔头西一棒槌，这里一段那里一段，先别说猴年马月才能建成，即使建成了，对于优化山东公路交通网络，缓解部分地区交通压力也起不到什么作用。举例来说：规划中的德州——高青高速公路，如果能三年内建成，可以连通石德、京台、京沪、荣乌、长深、濰日等干线高速，让河北等地入鲁的车辆直接向东经临邑商河惠民高青广饶，到达潍坊及辽东半岛的烟台威海青岛，大大缓解青银高速济南至潍坊段、京台高速德州至济南段这些拥挤路段的交通压力，然鹅！这次要招标筹钱的路段仅仅是高青至商河段，德州至商河咋办？高青至德州高速修到商河不修了？？？断头路？修这么个半拉子工程有毛用？？？还有就是，各种规划，包括城市规划、产业规划、交通规划、公路网规划等，都是非常严肃的事！都是经过了“专家”论证和社会公示的，一旦确定是具有法律效力的，是应该一张蓝图干到底的！！！然鹅，我们却失望的发现，山东的公路网规划在不停的变、不停的变、不停的变，有时省里的规划前脚刚出，后边就被济南市的规划啪啪打脸推翻了，下位法的制定必须遵从上位法你不知道吗？？？甚至在规划未变的情况下，有些根本没出现在规划中的项目就任性上马了。
即将开工！郑济高铁山东段施工招标，预计2023年底建成通车, 你怎么看？
感谢邀请，郑州米字型高铁网络的一条重要线路终于要全面开工了，其中郑济高铁河南段已经于2016年开工建设，但由于山东段迟迟没有开工，所以整个项目也就进展缓慢。郑济高铁修建的意义重大河南和山东本来就是相邻的省份，按理说郑州和济南之间交流应该十分频繁，但现在从郑州到济南做高铁要么是走徐州-曲阜一线，绕道江苏；要么是走石家庄-德州一线，绕道河北，为两省的直接交流带来很大的不便。
现如今，河南濮阳只有普通火车，班次还非常的少，人们出行十分不便。还有山东聊城，虽然有京九高铁，但也缺乏东西向的交通线，郑济高铁可以很好的将聊城与京广线连接起来，意义重大。项目的一些进展根据山东段的消息，郑济高铁山东段计划在年内开工建设，预计在2023年建成通车，河南段则是在2016年开工建设，计划于2021年建成具备通车的条件。
郑济高铁全长380公里，设计速度350km每小时，也就是说，在建成后，从郑州到济南只需要一个多小时就能到达，比现在3-4个小时的高铁时间缩短一半。不仅如此，距离缩短了，票价自然也降低了，现在高铁二等座需要300块钱以上，那么380公里的郑济高铁票价应该在200块钱左右，现在的硬座还需要近100块，由此可见，郑济高铁建成后，河南游客想去山东看海看泉水，山东游客想来河南看少林寺就更为方便了。
