"郑米"的重要一笔即将完成!太焦高铁全线桥梁架设完成!太原至焦作高速铁路（新建太焦铁路）的控制性工程——晋中特大桥桥梁架设全部完成,标志着新建太焦铁路山西段桥梁架设全线完工。7月25日上午10点,随着最后一根500m长轨铺设完成,在太行山下与山西段"牵手"成功,由中铁七局承建的太焦铁路河南段全线铺轨顺利完成。
7月25日上午10点,随着最后一根500m长轨铺设完成,在太行山下与山西段"牵手"成功,由中铁七局承建的太焦铁路河南段全线铺轨顺利完成。至此,太焦铁路轨道铺设全部完成,向年底前开通的目标迈出了坚实的一步。
太原到成都的高铁为什么不走太焦？
多学学地理就不会问这个问题。太原南～成都东3趟高铁，运行径路均是经大西高速线、西成客专线运行，全程1229km，这条经路是最短经路，也符合沿线的客流结构。而像你所说绕行郑州东，走新开通的郑太客专，是不可取的，原因有以下几点：①绕行郑太客专，全程运行距离增加388km（其中350km时速区段增加505km ），增加旅行时间的同时，会大幅增加太原去往成都方向乘客的费用支出；②绕行郑太客专，需经过郑州枢纽，无论经由郑州东或者郑州西站，列车均需要折角（换向）运行，且郑州（东）～成都东已有图定高铁20余对，是没有必要的。
③太原～郑州间，山西境内仅有长治、晋城两个中心城市，客流不足以支撑绕行成本。打一个比方，长治、晋城的人们出行去成都，肯定会选择去郑州换乘，而不是来太原。郑太客专开通后，极大的方便了晋东南民众的出行，随着我国高速铁路的进一步完善以及郑万高铁的全线开通运营，太原南～重庆西的3趟高铁及西南其它方向，极有可能变更经路或者增加经由郑太客专的开往西南方向的高铁列车，期待这一天吧！。
太原市第三高铁客运站京昆高铁线路在哪里设站？
这个是老生常谈了，在太银高铁开建前第三客运站也只能想想。早两年我回答过这个类似问题，当时我的看法，最大可能就是北面的皇后园，其次可能性是西边。原因在于省钱，走西边要重修一条铁路，花费更大。但很快就打脸了，2017年底的《太原市市域空间总体规划（2016—2035）方案公示牌》中提到的第三高铁客运站就定在西边，实际上现在的太原西站就在太原科技大学后面。
可规划是规划，别说太延高铁，地铁1.3号线也早已没了踪影，说明钱还是问题。未来如果资金真出现问题，还是有可能凑合就在北面盖一个。我们现在假定太延高铁要修，也不差钱，在西边要再修一条补充线路，实际现在已经开修了，就是太原铁路枢纽西南环线。西南环线起点为汾河站，终点是太中银铁路北六堡站，全长53.64公里，途经太原市尖草坪区、万柏林区、晋源区、小店区以及晋中市，并两次跨越汾河。
西南环线实际上是作为太中银铁路的补充，而太中银铁路是从太原南站出发到宁夏中卫和银川的铁路，是《中长期铁路网规划》的重要组成部分。这里太中银铁路属于客货两用，设计时速是160，预留200，很明显也不是高铁。只是问题在于这个西南环线也不了了之了，高铁也就遥遥无期。所谓的太延高铁是《中长期铁路网规划》里设计的八纵八横中的青银通道的组成部分，就是青岛到银川。
目前这条铁路已经完成青岛到太原部分，太原到银川部分一点消息都没有。也不是没消息，很显然最急的是延安，都纳入到市的十三五规划了。2015年底铁总就去调研了，发改委和铁总也原则上同意优先建设，但不知为何也就没了下文。2017年山西陕西两省发改委联合向上面提议，也是没了下文。最近刚出的消息是延榆高铁要修了，这就说明陕西方面决定优先八纵八横的包海通道。
太延高铁短期内可能没戏，除非国家和山西方面牵头，先开修山西段内。可现实是今年山西两会提到的是呼南高铁的组成部分大西高铁的大同至原平段，所以就算接下来的太原两会里提到推动太延高铁也是心有余而力不足。结论就是这个新高铁站的问题等到明年再问或许还有点意思。当然什么都不猜测一下也没意思，这次假定修西线，肯定是沿着西南环线走，我推测有3个可能选。
首先就是太原西站，其实我觉得是最不可能的。因为没必要，很多城市都把高铁站作为推动区域联合和发展的组成部分。放到这儿不是不行，但浪费了他的功能，看看现在的太原南站就明白了。这一片有将来的漪汾街西延和地铁3号线带动，而且受制于几个重工业集团和太原科技大学，将来必然要大规模拆迁动土，实在是没必要。其次是义井站，这只是一个概念，我更偏向于西中环与南中环交汇一带。
这里既可以带动周边发展，也能推动晋阳湖房价和晋源区旅游。特别是可以让地铁3号线在这里简单绕一下，实现同乘。但如果在这里设的话，清徐县很可能还会建一个站点，当然清徐站本来就有，简单改建一下就行。最后是晋祠站，这也是一个概念。设在这里最大的好处就是推动晋源区旅游和发展，其他没啥了。还有一个小好处就是清徐站不用扩建，直接走两步就去晋祠站了。
还是那句话，这只是一个概念，省里连太延高铁都推不动，只能补足大西高铁。而太原自己的西南环线，地铁1，3号线，漪汾街西延都处于停滞状态。南面的综改区稳步发展，别说新盖两个机场，武宿T3也没消息，第三高铁站也仅仅是停留在设计上了。马上2019年太原两会也要召开，说不准能看到些新规划。==============以下是修改答案 刚在网上又看见一副规划图，不知真假，规划的新西站确实在长风西街再往南一点。
太焦高铁共设站点13个11个在山西, 你怎么看？
这是很自然的事情，因为这条线路山西段长，河南段短，河南只有30多公里，设立两个站已经足够。 当把目光拉开，看到这条线路联结的是郑焦客运专线，那条线全部都是河南的站点；也就可以明白，这实际上是郑州米字型高铁线路的一条线路，一条西北东南方向的线路。 这条线，冲破了崇山峻岭的太行山的阻隔，将山西和河南两个省会直接联结起来了，不必再去绕行石家庄。
而很多山区县也是第一次拥有了自己的客运专线，为走出大山开辟了快捷的通道。 自古而来，山区的交通都是比平原上落后的。拜现代道路修建技术的进步和国家客运专线战略规划的宏伟，这些隐藏在山区的过去的天堑，未来都将是快捷的通途，实在令人欣喜。期盼这条线早日通车，早日形成覆盖太行山区和广袤的黄河平原的高铁网络。。
太焦铁路建成后郑州到太原时间缩短一半, 你怎么看？
郑州到太原目前有两条线路可走，一条是从郑州到石家庄转石太线到太原，一条是太焦线，太焦线以货运为主，客运主要走石太线，郑州到太原高铁目前从石家庄转太原的话需要接近4个小时，郑州到太原高铁目前正在修建，该线路北起山西省太原市，经晋中市、长治市、晋城市、焦作市，南至河南省郑州市，全长420公里，设计行车速度250公里/每小时。
"郑米"的重要一笔即将完成!太焦高铁全线桥梁架设完成!太原至焦作高速铁路（新建太焦铁路）的控制性工程——晋中特大桥桥梁架设全部完成,标志着新建太焦铁路山西段桥梁架设全线完工。
